厦门第一码头聚集不少客货两用船 超载严重却屡查不改

【调查】

客货两用船

有营运资质

那么，这些木船可以在第一码头从事客运业务吗？

据鹭江海事局负责人介绍，这些木船专业名称叫“木质渡船”，是早年就存在、用于连接乡镇渡口的客货两用船。在目前的巡查中，聚集在第一码头的这些木船基本都有相应的《船舶适航证书》等证照，活动范围规定在厦门港内海域。也就是说，根据海事部门职责范围从船舶适航、船员适任的“资质”角度来看，这些木船在这些方面并无问题。

“他们是与内厝澳航线‘同步开通’的。”轮渡公司第一码头客运站工作人员告诉记者，自从前年9月第一码头开通往鼓浪屿内厝澳码头的渡轮航线之后，到第一码头乘船的游客渐增，这些木船马上同步跟进，挂出“厦门-鼓浪屿”的牌子，很快发展出了现在这条“厦鼓航线”。

上船没人管

客满才开船

鹭江海事局负责人告诉记者，这些木船有两类“载客定额”，分别是20人和25人。然而就记者近日观察的实际情况来看，“客满才开船”带来的往往是两倍的超载。

负责人坦言，鉴于船家本身的生活水平不高，所以在日常巡查中发现超载，他们主要以劝阻等“柔性执法”为主，实在劝阻不听的才给予处罚。

难道不能在靠岸时抓个“现行”吗？一位黄家渡边防人员告诉记者，他们只管得了“接”，管不了“送”，“白天我们会把守着，不让这些木船在黄家渡及环卫码头揽客、接客。但是对于已经过来的船，即便是超载，我们也不能把他们挡在海上，得让乘客上岸啊，所以源头还是在第一码头。”

而在被称为“源头”的第一码头，记者近期数度经过，从未见到现场有人监管，木船随意停靠，船家随意揽客，不明就里的游客们往往禁不住忽悠，轻易上了木船，成就了一次又一次的超载运输。

●文/图 本报记者 黄晓波