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厦船重工“80后”年轻技师柯风波:悍将有谋略

2016-05-06 08:01  雷妤 唐光峰 来源:厦门网  责任编辑:刘玮   我来说两句
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柯风波把自己所研究的成果传授给新的焊接工人。

工作中的柯风波。

柯风波在实验室搞研究。

厦船重工的造船基地。

柯风波和同事们在忙碌地工作。

海西晨报讯(记者雷妤 通讯员王爱霞 图/记者唐光峰通讯员张智贤)汪洋中的船,若要经受住惊涛和骇浪,就不容许出现丝毫的差错。在造船中,有一个既要胆量又要心细的工作———把上万个大大小小的钢板组合起来,造出一条扛得住风浪的船。

柯风波,厦门船舶重工股份有限公司的电焊工、“80后”的年轻技师,不仅电焊技能一流,还喜欢搞研发,他造过的船舶有100多艘。

[责任心]

兢兢业业耐得住“烤”

12米长的距离,普通人1分钟就能走完,对于从事船舶焊接的电焊工而言,焊接完这段距离需要一天的时间。船舶电焊要求十分严苛,在茫茫大海上,船只电焊处若出现任何缝隙,都可能成为溃堤之穴。

炎炎夏日,钢板被烤得几乎无法靠近,柯风波穿着厚厚的工作服,手拿焊枪,戴着面罩,焊枪中心温度可达6000度—8000度,所散发出的热气就像是蒸桑拿。

经受了多年的“烤”验,柯风波的电焊技术已经十分娴熟,从船体上最大钢板到最难焊接的舵叶,他都能完美完成。然而,就算是如此,他也无法避免被火花烫伤皮肤。“我们这一行就是被烫出来的,任何人都必须经历。”记者看到柯风波时,他的衣服上留有火花烧过的黑色印记,掀开裤脚和袖子,腿上和手上还有新伤和旧伤。最令人难受的是火花对眼睛的伤害,盯着火光六七个小时,到了晚上,眼睛疼得无法入眠。

“我就是喜欢这份工作。”柯风波说,这些风险在他未入行时就知道了,但他仍然愿意选择这个行业。

[进取心]

研发技术造船更高效

现代工艺的铁甲船,70%的工作都要由船舶电焊工来完成。电焊一艘可装载8500辆汽车、世界最大的汽车滚装船,需要500个电焊工,用半年才能完成。

在这艘船上,有十万个绑扎杯,焊接这些需要消耗巨大的人力,怎么样才能节省更多的力气呢?2011年,公司焊接实验室正式成立,柯风波从一线转到这个实验室,承担起焊接工艺研究、焊接技能培训等工作。他通过各种渠道收集最新的技术资料,再将理论运用到实践当中,即便是以往实际操作中从来没有碰过的新技术,他也会反复试验,一定要把最新的焊接技术吃透、弄懂。

在这个实验室里,他的团队研发出了绑扎杯的自动化焊接,以机器代替人工,质量和效益都得到了很大的提升。

离实验室不远处就是公司设立的焊接工培训练习地,柯风波总是在第一时间内对焊接工们进行培训、交流,他也像师傅当年教他一样,把自己所研究的成果毫无保留地传授给了新的焊接工人。

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