自从动车3月份转移北站后 几乎每夜BRT进站都遭堵

私家车把BRT进站通道堵得死死的

东南网7月11日讯（海峡导报记者 陈思亲 骆余民/文 常海军/图）最后200米，行驶20分钟，在厦门北站口，这短短的BRT进站之路，却成了快1路司机们眼中“最遥远的距离”，一不小心，18米长的BRT还很容易和私家车“亲密接触”。

对此窘境，BRT的司机师傅们干着急，乘客也跟着遭殃，眼看将要错过始发动车，恨不得插上翅膀，却只能被“锁”在车厢里欲哭无泪。

种种的无奈和困境难免让人疑惑：明明旁边就有车库，BRT进站之路为何还是被死死堵住？明明竖立着“全路段禁停”的标识牌，为何车道还是沦为“停车场”？明明进站之路已被堵4个月，却至今仍未解决？

一问

BRT的入口为什么总是被堵？

“这些私家车如果不停在珩圣路，停到地下停车场里，就不会有问题了。”昨日，多位BRT司机在说起厦门北站BRT终点站入口被堵的事情，都希望有关部门能够赶紧出面解决这一问题。

多位司机向导报记者透露，在今年3月份，动车组全部转移到厦门北站发车之后，每当夜晚来临的时候，几乎每个周末，厦门北站BRT的进站通道经常遭遇堵车，他们也多次向相关部门反映，但问题总解决不了。“我就在这边接个人，几秒钟就走了，顶多就几分钟，很快。”一位私家车司机在看见有协警劝导时，这么脱口而出。这位车主说，自己也是靠边停在珩圣路上，路上还有两条通道可以通行，只要等朋友出了站，他们就会马上离开，要进入地下车库还得更麻烦，而且地下停车场不见得有位置。

但导报记者注意到，在珩圣路上就有一个地下停车场的入口，入口处一个很醒目的电子显示屏显示地下停车场还有126个空车位。“我进去停车场，找个停车位，就要花好几分钟。”私家车主徐先生说，找车位的那几分钟时间，他早都可以接到人离开了。他说，在地下停车场还要交费，这样更加麻烦。

二问

BRT靠近北站为何不设专用道？

“这200米为什么不设置BRT专用车道呢？”有司机反映说，其实他们在集美北大道快靠近厦门北站时，就没有BRT专用车道，跟其他车辆混行，这自然就会让快速公交变慢下来。

就此，有人认为，BRT应该有其专用车道一直延伸到厦门北站的终点站，这样就可以解决厦门北站BRT入口总是遭遇堵车的麻烦。“最后这几百米设置专用车道不是很现实。”一位经验丰富的BRT司机说，BRT从集美北大道左拐岩顺路，以及从岩顺路左拐进入珩圣路，这两个路口都是直角转弯，长达18米的BRT需要占用最少两个车道，才能完成拐弯，如果划专用车道就会影响其他社会车辆的出行。

但有人认为，只要社会车辆不进入岩顺路和珩圣路就可以了。把这两条道路留给公共交通的车辆，“珩山街和南广场都可以改造”。

导报记者在厦门北站调查时，一位熟悉厦门北站的公共交通司机说，厦门北站南广场地面可以改造成停车场，让私家车进入停靠，另外地下停车场的入口该设至珩山街，这样一来，所有社会车辆和私家车，就都可以直接从珩山街进入地下停车场或南广场停靠，然后从岩通路出口出。

这位司机说，这样一来，就相当于给BRT和其他公交车以及出租车留下一个专用通道，而且又不会影响社会车辆进出厦门北站接送客人。

三问

全路段禁停 为何还是沦为停车场？

昨日，导报记者再次走访北站时发现，从岩顺路到珩圣路，这两段司机们口中的最后几百米，都竖立着醒目的“全路段禁停”交通牌。

让人感到费解的是，除去珩圣路处设有的一两个直达公交车的路边停车位，就在两段明令全路段禁停的BRT进站之路上，却仍然停满了各种各样的小车，到了夜晚高峰时段，随着多列动车密集到达北站，停车的队伍甚至一直延伸至岩顺路。导报记者注意到，由于此时“停车位”寸土寸金，不少小车甚至就直接停在禁停牌下。

导报记者注意到，此处路段有协警疏导，也有民警针对违停现象进行处理，协警有数名，民警则相对较少。据执勤民警介绍，一方面，由于大多数车主都声称只停几秒钟，接完人立即就走，这就使执法遭遇尴尬。

“车流量实在太大，赶也赶不走！”执勤民警苦笑道，高峰时期，进站的行车道被占满，即使要求前面的车主尽快接客走人，后面“排队”等候的车辆立马就补位，没有任何空隙，尤其在车辆密密麻麻的高峰期，这大多数司机口中的“几秒钟”就会发生累积效应，成为“几十分钟”，甚至“几小时”。

另一方面，即使想赶走私家车，车主也有可能被前面的车辆堵住而困在原地，由于警力不够，一人贴单也贴不过来，而且现在提倡人性执法，不可能频繁处罚。

四问

进站路被堵4个月 为何一直没有解决？

由于厦门火车站封闭改造，今年3月1日起，所有动车移至厦门北站。据多名快1路司机师傅介绍，从那时起，“最后200米”的进站难题就开始出现，并愈演愈烈，到如今，4个月的时间里，这个关乎市民乘车和交通安全的进站困局竟一直没解决。

而在导报记者两天的走访中也发现，尽管这里问题突出，但在此进行交通疏导的全是协警，对此，多名快1路司机都说，“没太大效果”。

如此一来，一方面，几乎所有来这接人的车主都会推托，赶得了一个，也赶不走第二个，到了最高峰的时候，近百辆车子在短短的两三百米内聚集，执勤人员也只能“傻眼”。

更为关键的是，北站进站堵的问题虽一直突出，禁停的路段却没有安装任何探头系统。“没有探头，拍不了，没有停车证据，车主们就更大胆了。”在此执勤的民警透露，此前，相关部门也曾计划在此安装探头，且经费已经批复，但不知为何到现在还没装探头。

最遥远的距离

世界上最遥远的距离，是什么？对于BRT快1路的公交车司机们来说，不是泰戈尔在诗歌中描写的我与你的距离，而是开往厦门北站BRT终点站的最后200米。

每当夜幕降临，大量私家车把珩圣路当停车场，堵住了BRT快1路进入终点站的入口，这个事情存在不是一两天，而是三四个月了。

这一问题，显然已经影响到BRT的运行，让BRT司机很头疼，还让有的市民没能及时赶上动车，同样也引发了一系列安全隐患，引发交通事故。

BRT作为厦门一项很重要的民生工程，是很多市民前往厦门北站转乘动车非常重要的交通工具。只是，让我们遗憾的是，动车转移到北站四个多月了，这个问题依旧存在。

难道，这个问题要一直存在下去吗？倘若，真的如此，那么恐怕世界上最遥远的距离将不是BRT进入厦门北站的最后200米，而是老百姓的心和政府之间的距离！