自从动车3月份转移北站后 几乎每夜BRT进站都遭堵

二问

BRT靠近北站为何不设专用道？

“这200米为什么不设置BRT专用车道呢？”有司机反映说，其实他们在集美北大道快靠近厦门北站时，就没有BRT专用车道，跟其他车辆混行，这自然就会让快速公交变慢下来。

就此，有人认为，BRT应该有其专用车道一直延伸到厦门北站的终点站，这样就可以解决厦门北站BRT入口总是遭遇堵车的麻烦。“最后这几百米设置专用车道不是很现实。”一位经验丰富的BRT司机说，BRT从集美北大道左拐岩顺路，以及从岩顺路左拐进入珩圣路，这两个路口都是直角转弯，长达18米的BRT需要占用最少两个车道，才能完成拐弯，如果划专用车道就会影响其他社会车辆的出行。

但有人认为，只要社会车辆不进入岩顺路和珩圣路就可以了。把这两条道路留给公共交通的车辆，“珩山街和南广场都可以改造”。

导报记者在厦门北站调查时，一位熟悉厦门北站的公共交通司机说，厦门北站南广场地面可以改造成停车场，让私家车进入停靠，另外地下停车场的入口该设至珩山街，这样一来，所有社会车辆和私家车，就都可以直接从珩山街进入地下停车场或南广场停靠，然后从岩通路出口出。

这位司机说，这样一来，就相当于给BRT和其他公交车以及出租车留下一个专用通道，而且又不会影响社会车辆进出厦门北站接送客人。

三问

全路段禁停 为何还是沦为停车场？

昨日，导报记者再次走访北站时发现，从岩顺路到珩圣路，这两段司机们口中的最后几百米，都竖立着醒目的“全路段禁停”交通牌。

让人感到费解的是，除去珩圣路处设有的一两个直达公交车的路边停车位，就在两段明令全路段禁停的BRT进站之路上，却仍然停满了各种各样的小车，到了夜晚高峰时段，随着多列动车密集到达北站，停车的队伍甚至一直延伸至岩顺路。导报记者注意到，由于此时“停车位”寸土寸金，不少小车甚至就直接停在禁停牌下。

导报记者注意到，此处路段有协警疏导，也有民警针对违停现象进行处理，协警有数名，民警则相对较少。据执勤民警介绍，一方面，由于大多数车主都声称只停几秒钟，接完人立即就走，这就使执法遭遇尴尬。

“车流量实在太大，赶也赶不走！”执勤民警苦笑道，高峰时期，进站的行车道被占满，即使要求前面的车主尽快接客走人，后面“排队”等候的车辆立马就补位，没有任何空隙，尤其在车辆密密麻麻的高峰期，这大多数司机口中的“几秒钟”就会发生累积效应，成为“几十分钟”，甚至“几小时”。

另一方面，即使想赶走私家车，车主也有可能被前面的车辆堵住而困在原地，由于警力不够，一人贴单也贴不过来，而且现在提倡人性执法，不可能频繁处罚。