0128f7b4-3d25-4e27-a8d3-509899b5b3a2.jpg)
“厦门建造”实力解码
|
“剥洋葱”式爆破 面对超小净距大胆创新 超小净距，是隧道施工的又一个难点。 小到什么程度？——两洞最小间距仅1.22米，且临近既有隧道，与地铁2号线高差仅为67米，与新阳隧道高差为19.6米，这就意味着，爆破风险极大，对精度要求极高。 “每一次爆破都是挑战，必须小心翼翼。按正常速度，一个月可以爆破开挖120米，我们只能爆破开挖25米左右。”潘卢心介绍说。 厦门路桥工程公司创新提出预裂爆破和“剥洋葱”方式进行后行洞开挖，即远离中隔壁一侧分区域先行起爆，后通过电子雷管精准控制、逐步扩挖方式，分次弱爆破成型，同时及时支护、采用精轧螺纹钢筋对拉中夹岩，确保中夹岩稳定。“我们每天进行实时智能监测，每一炮优化调整施工参数，将施工过程中爆破振动严格控制在2.0厘米/秒以内，这样减少对新阳隧道和地铁的影响，顺利实现了下面安全跑车、上面正常施工。” 值得一提的是，项目施工使用的“防爆破冲击破坏的隧道监控量测观测标技术”，被省交通质安中心作为福建省2021年度第二批8项公路水运工程“四新技术”，即“新技术、新工艺、新材料、新设备”，在全省推广应用。 “变形金刚”上阵 攻克超大断面开挖难点 与常规的地下互通隧道不同，海沧疏港通道结构形式极其复杂。 作为厦门进出岛交通路网的“动脉”，海沧疏港通道及芦澳路（马青路至翁角路段）呈十字相交，以隧道形式穿过蔡尖尾山，在交会处形成四层大立交。也就是说，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子”里，这在国内非常罕见。 也因此，蔡尖尾山2号隧道有4处位于主线和匝道分岔位置的大断面，最大开挖面积达421.73平方米，比一个标准篮球场的面积还要大，是国内乃至亚洲在建的最大公路隧道断面。 这一超大断面的开挖是项目建设的最大难点。“国内外可借鉴经验少，施工安全风险极高；开挖工法包含两台阶、三台阶、单侧壁、双侧壁，工法转换难度大，”潘卢心介绍说。 项目将双侧壁导坑法和台阶法有效结合，创新推出适用于岩质超大跨隧道施工的双侧壁导坑台阶法开挖工法，该工法确保了超大断面隧道施工安全的同时，又提高了隧道开挖施工的效率，这是超大断面顺利通过的关键。 与此同时，创新研发的“变形金刚”——可变断面的二衬台车派上用场。“隧道内5个不同截面，按传统做法，就得准备5台二衬台车，而这显然相当麻烦。”潘卢心说，可变断面的二衬台车在隧道里可根据隧道开挖断面的变化实现同步“伸缩”，“一车多用”，仅一个台车实现了5种不同截面的衬砌施工，从而保证了超大断面衬砌施工质量安全。 2021年12月13日，随着一声沉闷的爆炸声从洞中传来，蔡尖尾山2号隧道中最后一方土墙被成功攻破。站在洞口附近的建设者齐声欢呼，庆祝项目主体隧道全线贯通……在1078天后，建设者迎来隧道第一缕光，比计划时间缩短3个月。 |