厦门站重启铁路桥下交通压力骤增 等了4个红灯才通过

厦门晚报讯（文/图 记者 赖贵旺）春运开始后，本报连续关注厦门站重新启用，不少市民纷纷致电本报市民热线，对新厦门站交通疏解提出意见和建议。家住自然家园的易先生说，早上从小区车库出发，经过5个红绿灯才到达十字路口。文兴隧道投用后，东浦路和东坪山路便出现出行拥堵现象。如今厦门站启用后，车流不断往东坪山路汇聚，现在更加拥堵了。

记者体验

从湖滨东路进入厦禾路

近5分钟才挪到东坪山路

近日，记者在晚上10点半经湖滨东路进入厦禾路。在厦禾路火车站小广场公交站位置，车辆开始出现缓行。记者原以为是前方有交通事故，导致拥堵，但事实并非如此。记者一路走走停停，用时近5分钟才挪到东坪山路路口，并未看到有交通事故。

在厦禾路与东坪山路交叉口，因为路口即是人行通道，右转车辆需等待行人通过后才能右转，给厦禾路右转东坪山路的车辆增加压力。东坪山路至铁路桥下的十字路口，记者用时约3分钟，等了4个红灯才通过，最后右转进入站南路。

从站南路出站，在十字路口左转进入铁路桥，随后进入厦禾路的过程却非常顺畅。

前天晚上5点半下班高峰期，记者再次体验相同路线，发现道路仍然拥堵，但有民警在东坪山路与东浦路的十字路口指挥交通。

原因分析

车辆多车道窄绿灯短

直行车挡住了右转车

记者询问了厦禾路、东坪山路至站南路入口沿线的多家商户，他们告诉记者，厦门站重新启用后，进入火车站的车辆增多，晚上6点至7点、9点至11点容易出现拥堵。“下班高峰期经常看到车辆排队。”一家餐厅的老板告诉记者。

除了车流量增大外，交通信号灯时间控制也是导致拥堵的原因之一。记者观察了东坪山路和站南路入口的交通信号灯发现，晚上10点半左右，东坪山路直行往梧村隧道方向的绿灯时间为20秒，约有30辆车通过。东浦路直行往站南路方向的绿灯时间为30秒，但仅有不到10辆车通过。也就是说，在车站末班列车（晚上9点多钟）发出之后，信号灯依旧优先保障火车站方向的通行效率，通往其他方向的车辆只能慢慢等候通过。

还有一个原因就是，铁路桥下的车辆为双向四车道，近日设置了隔离护栏，通往站南路只有两个车道，一个左转直行车道，一个右转直行车道。由于车道限制，进入站南路的车辆只能从右转直行车道进入。如果红灯时停在停止线前的车辆是要直行，那么后面要右转进入站南路的车辆只能在原地等待，让直行车辆通过之后才能右转，所以导致车辆排起长队。