岛内将建四大公交换乘枢纽 岛外各区设综合枢纽站

【四大公交换乘枢纽规划建设】

●七星路换乘枢纽

●集美大桥南枢纽站（T4航站楼换乘枢纽）

●SM城市广场三期换乘枢纽

●万达广场换乘枢纽（均为暂定名）

【岛外新城交通枢纽加快推进】

地点在海沧钟山村、同安下山头村、翔安大道和海翔大道交叉口

制图/张平原

厦门日报讯（记者 徐景明 卓悦佳）昨日记者从有关方面了解到，厦门计划在岛内建设4大进出岛公交换乘枢纽，对接岛外四区，同时在岛外各区设置大型综合交通枢纽站，在未来几年内实现“出岛换乘、一区一枢纽”的公交出行新格局，减轻公交线路过长带来的运输效率低下、交通拥堵等问题。

【调查】

出岛最长线路:656路

一趟要开近3小时，网友吐槽“坐动车去福州都够了”

厦门出岛公交线路，最长的有多长？市公交集团官方数据显示，目前656路（轮渡站-同安影视城站）是最长的，其线路近50公里，上行站点58个，不堵车运行时间接近3个小时。能和656路“一较高低”的出岛线路也不少，比如657路、659路、755路、651路。“一觉醒来还没到。”“这时间，坐动车去福州都够了……”网友纷纷吐槽。

线路越长，并不代表越方便。比如，高峰期间岛内拥堵，车辆周转率直降；而运输效率下降后，车厢内乘客拥挤，司机在岗时间变长,容易疲劳。

市规划委相关负责人昨日介绍，厦门目前实施的方案是:“在各进出岛通道前后设置大型换乘枢纽，鼓励市民换乘，达到整合、截短进出岛常规公交线路进而提高资源利用率的目的。”

【规划】

岛内:换乘枢纽将对接地铁站点、BRT

一些过长的公交线路将被截短，实现线路优化，鼓励换乘

鼓励换乘，必须要有相应的硬件设施支持，实现“无缝衔接”换乘。因此，建设完善的“换乘网络”，是先决条件。

市规划委提供的资料显示，未来，岛内或将有4大进出岛公交枢纽，对接岛外四区，分别是:七星路换乘枢纽，对接海沧大桥，衔接海沧线路；集美大桥南枢纽站（T4航站楼换乘枢纽），对接集美大桥，衔接集美、同安线路；岛内SM城市广场三期换乘枢纽，对接厦门大桥，衔接集美杏林线路；岛内万达广场换乘枢纽，对接翔安隧道，衔接翔安、同安线路。需要提醒的是，以上换乘枢纽站点的名称均为暂定名。

市交通局介绍，目前T4航站楼换乘枢纽和七星路换乘枢纽正在推进，前者计划明年一季度开工，明年年中或下半年完工投用；七星路换乘枢纽计划明年下半年开工，争取明年年内完工。另外两个换乘枢纽项目还在进行前期工作，开工时间未定。

换乘枢纽完工后，一些过长的公交线路将被截短。比如，集美大桥南枢纽站，不仅对接普通公交，也对接BRT，实现“BRT+普通公交”的换乘出行新模式，将前往机场和岛外的旅客有效分流、提高车辆利用率；“无缝衔接”也避免了换乘旅客四处奔波。其他几个换乘枢纽也都有类似模式，比如七星路和SM城市广场三期的换乘枢纽，都接驳未来的地铁站点。

记者获悉，相关部门计划在“换乘网络”建设成熟后，通过优惠措施鼓励市民换乘。虽然目前相关政策还在酝酿，但其他城市已有先例:比如，扬州前不久已经推出“刷卡乘公交1小时内免费换乘”，即从乘客首次上车刷卡乘坐开始的60分钟内，不限次在不同线路间免费换乘。

岛外:力争“一区一枢纽”，前期工作正在推进

将形成长途汽车客运、公交车、出租车和商业运营的综合体

记者观察到，除换乘枢纽之外，岛外“一区一枢纽”的战略规划也在同期推进。

市公交集团介绍，目前，海沧、同安、翔安等岛外新城综合交通枢纽站建设前期工作都在积极推进，这些站点将形成长途汽车客运、公交车、出租车和商业运营的综合体，用地面积都在4万平方米以上，工期三年左右。

相关业内人士评论，在一系列建设支持下，厦门公交未来或将形成“公交首末站、换乘枢纽、区域综合交通枢纽”三级架构，构建“干线、支线和区域循环线”相互衔接的公交运行网络，更贴合市民日常出行习惯，提升整体运营效率。

【相关】

集美大桥南枢纽站 预计明年一季度开工

方便乘客快速前往T4航站楼

根据早前的环评公示内容，计划建设的集美大桥南枢纽站，位于枋钟路与环岛干道交叉口西侧，计划投资5.4863亿元。将可以实现市民快速前往厦门机场T4航站——目前距离机场最近的是BRT县后站，需乘链接线才能到机场。同时，站点还满足了BRT车辆停放需求，解决目前BRT1号线没有中间停放点、车辆空驶距离较长等问题。

岛内公交专用道 将呈“四横四纵”格局

湖滨南路是试点

本报讯（记者卓悦佳）昨天，记者从市规划委员会了解到，目前厦门规划建设岛内公交专用道，为公交车优先通行提供条件，进而鼓励市民公交出行。

根据规划，厦门岛公交专用道将呈现“四横四纵”格局。

“四横”:道路包括湖里大道、仙岳路、湖滨北路、湖滨南路。

“四纵”:道路包括东渡路、嘉禾路、金尚路、金山路。

湖滨南路公交专用道将被作为试点先行建设，目前正在开展前期研究。据了解，湖滨南路的公交专用道有可能会采用路侧式，较之路中式，路侧式便于公交车停靠且更安全，但效率会较低。