电召出租车运营一周现三大问题 市民吐糟车少召难

电召经营出租车运营一周，记者实时跟踪营运情况发现三大问题

电召出租车在路上行驶。记者 雷妤摄

数据由厦门卫星定位公司提供

海西晨报讯（记者 雷妤 实习生 朱龙瑞）

土豪金电召经营出租车亮相厦门一周以来，成为许多市民谈论的话题，不仅是因为它外形拉风回头率高，还因为它实在太难“请”了。

连日来，晨报记者对电召经营出租车的营运情况实时跟踪，发现一些问题。由于电召经营出租车经营无经验可借鉴，解决这些问题犹如摸石头过河，市民有何意见和建议可拨打晨报热线反馈。

车辆少召车难

问题1

“太难叫车了，打5次电话才召到车。”昨日，体验者李小姐告诉记者，她住在枋湖附近，上周六她和朋友打算叫电召车去游玩。9点20分她第一次拨打召车电话，话务员告诉她周围没有空车。随后，每隔10分钟，她就拨打一个电话召车，可直到10点才召到一辆车。李小姐说，司机的服务她非常满意，车子坐起来也很舒适，惟一的遗憾就是召车难。

同样的情况出现在体验者小朱身上。小朱说，周日中午近12点左右，他打算从厦门外图书城打车回家，连续拨打了2次召车电话，都没有空车。

记者亲身体验后对此也有同感。一周以来，记者分别在吕厝、报业大厦、外图书城、TBK、机场、第一码头、湖里万达等地即时电召，10次中仅4次成功。记者还发现，召车成功与否与记者所在的地段、打召车电话的时段有关，平峰期内、在泊位点附近拨打召车热线，召车成功率较高，否则成功率较低。

然而，根据厦门卫星定位公司的数据，一周以来市民即时电召的成功率在90%左右，预约电召的成功率较低，约为40%。

为何市民体验的感受与卫星定位公司提供的即时电召成功率数据差距较大？

运营方表示，这可能是因为计算方法不同。

解决方案

月底将投入新车

对于市民反映的召车难问题，海亿公司相关负责人表示，这是因为车辆太少而召车的市民太多。

“我们首批投放的车辆只有50辆，这是远远不够用的。”相关负责人说，在即时电召的基础上，还有市民提前包车，上周六有一家企业一次性包了10辆车，所以在路上的车子更少了。另外，为了保障司机的权益，召车都是以召车者周围1.5公里内是否有空车来发出指令，如果周围没有空车，市民就很难召到车。

相比于即时电召，预约电召的成功率较低，只有40%。相关负责人介绍，现有预约服务采用司机抢单的方式，成功率受交通拥堵、交接班、经营成本等因素影响，他们正根据业务发展实际，组织修订预约规则和流程。

记者了解到，本月底又将有一批老爷车投入市场，预计到年底，200辆电召经营出租车将全部上路，届时将一定程度缓解召不到车的情况。

问题2

电话繁忙难打进

记者了解到，968890的日呼入量从最初的1700多通，增加到3328通，增长迅猛。而调查中，不少市民反映，电话接听的成功率较低。

“召了两次车，每次拨打都会提示我‘坐席繁忙，请稍后再拨’，要拨两三次才能接通。”体验者黄女士认为，这一点需要改进。

此外，黄女士还反映，话务员对厦门的地理环境不熟悉，接听过程中浪费了很多时间。她说，上周五她告诉话务员她在成功酒店附近，话务员找了半天也没法准确定位。之后她来到禾山路和金湖路交界处，话务员仍然找不到地方。后来她来到TBK附近，话务员才成功定位。

解决方案

计划增加40个坐席

海亿公司相关负责人告诉记者，他们也意识到高峰时段拨打“968890”专线电话较难接通的问题，目前已在改进。

“此前通话是驾驶员、乘客、话务员三方通话，现在只要驾驶员和乘客通话沟通确认乘车时间、地点等信息，话务员能省出一条线路接听其他电话。”负责人说，11月20日起，每单通话时间由最初的2.46分钟缩短到现在的1.2分钟，呼叫放弃率降低到9.4%以下。

随着电话量每日剧增，市卫星定位公司表示，为提高热线接通率，下一步计划再增加40个坐席，以实现电话接通率在90%以上。

问题3

泊位候客空驶率高

电召经营出租车一开始就定位为不接受路面扬召，不实行路面巡游，采用的是指令性派单。也就是说，司机在没有乘客的情况下，只能在专用的泊车位上候客。

记者调查发现，运营以来，陆续有司机反映这种运营模式造成空驶率较高。

昨日下午4点半，钊师傅刚完成交接班，昨日一天，他接了14个单，每单平均车费是30元。钊师傅说，如果近期内情况没有改变，的哥们就要亏本经营了。他认为，空驶率高是他们目前存在的最大问题。

对此，司机金师傅也深有同感。金师傅说，他一天大约能接15个单，营业额在500元左右，除去油钱和份子钱，赚的钱并不是很多，“我们上门接客人这一段距离是空驶的，送完客人后，回泊位的这一段距离也是空驶的”。

金师傅说，他们每天三分之一的时间不是在空驶就是在空等，如果能把这部分的时间给利用起来，营业额能突破600多元，这样就比较可观。他希望前期公司能够对这方面有所补贴。

对于司机反映的补贴问题，负责人表示，在前期业务推广阶段，他们已降低“份子钱”，也没有向司机收取电召费。

虽然存在空驶率较高的问题，大部分司机对电召经营出租车的前景比较看好。司机王师傅说：“开这个车比的士轻松多了，不用满街跑，刚开始很多市民不知道有电召车，现在知道的人多了，营业额也在涨。”

解决方案

未来新增84个泊位

海亿公司相关负责人告诉记者，空驶率高是因为泊位点设置的不够多、不够密集，这就导致了电召经营出租车到偏远的地方去，如果没有泊位点停车，就只能空车返回。

“前期我们已设立泊位点39个、泊位93个，在此基础上，一周来我们泊位点增加到46个、泊位102个。”该负责人说，目前海亿公司继续向各大酒店、商业中心及街道社区等征集泊位点，现在已有38个泊位点、84个泊位达成规划意向，近期将安排划线和竖牌。

该负责人告诉记者，前期不少酒店对设置泊位点并不是很积极，但一周运营以来，他们看到已设置泊位点的酒店尝到了甜头，纷纷找上门来。

然而，目前的几个大枢纽点都还未设置泊位，例如机场和厦门北站。“机场、火车站我们还在协商，希望能尽快设置泊位。”该负责人说。