电召出租车运营一周现三大问题 市民吐糟车少召难

问题2

电话繁忙难打进

记者了解到，968890的日呼入量从最初的1700多通，增加到3328通，增长迅猛。而调查中，不少市民反映，电话接听的成功率较低。

“召了两次车，每次拨打都会提示我‘坐席繁忙，请稍后再拨’，要拨两三次才能接通。”体验者黄女士认为，这一点需要改进。

此外，黄女士还反映，话务员对厦门的地理环境不熟悉，接听过程中浪费了很多时间。她说，上周五她告诉话务员她在成功酒店附近，话务员找了半天也没法准确定位。之后她来到禾山路和金湖路交界处，话务员仍然找不到地方。后来她来到TBK附近，话务员才成功定位。

解决方案

计划增加40个坐席

海亿公司相关负责人告诉记者，他们也意识到高峰时段拨打“968890”专线电话较难接通的问题，目前已在改进。

“此前通话是驾驶员、乘客、话务员三方通话，现在只要驾驶员和乘客通话沟通确认乘车时间、地点等信息，话务员能省出一条线路接听其他电话。”负责人说，11月20日起，每单通话时间由最初的2.46分钟缩短到现在的1.2分钟，呼叫放弃率降低到9.4%以下。

随着电话量每日剧增，市卫星定位公司表示，为提高热线接通率，下一步计划再增加40个坐席，以实现电话接通率在90%以上。

问题3

泊位候客空驶率高

电召经营出租车一开始就定位为不接受路面扬召，不实行路面巡游，采用的是指令性派单。也就是说，司机在没有乘客的情况下，只能在专用的泊车位上候客。

记者调查发现，运营以来，陆续有司机反映这种运营模式造成空驶率较高。

昨日下午4点半，钊师傅刚完成交接班，昨日一天，他接了14个单，每单平均车费是30元。钊师傅说，如果近期内情况没有改变，的哥们就要亏本经营了。他认为，空驶率高是他们目前存在的最大问题。

对此，司机金师傅也深有同感。金师傅说，他一天大约能接15个单，营业额在500元左右，除去油钱和份子钱，赚的钱并不是很多，“我们上门接客人这一段距离是空驶的，送完客人后，回泊位的这一段距离也是空驶的”。

金师傅说，他们每天三分之一的时间不是在空驶就是在空等，如果能把这部分的时间给利用起来，营业额能突破600多元，这样就比较可观。他希望前期公司能够对这方面有所补贴。

对于司机反映的补贴问题，负责人表示，在前期业务推广阶段，他们已降低“份子钱”，也没有向司机收取电召费。

虽然存在空驶率较高的问题，大部分司机对电召经营出租车的前景比较看好。司机王师傅说：“开这个车比的士轻松多了，不用满街跑，刚开始很多市民不知道有电召车，现在知道的人多了，营业额也在涨。”

解决方案

未来新增84个泊位

海亿公司相关负责人告诉记者，空驶率高是因为泊位点设置的不够多、不够密集，这就导致了电召经营出租车到偏远的地方去，如果没有泊位点停车，就只能空车返回。

“前期我们已设立泊位点39个、泊位93个，在此基础上，一周来我们泊位点增加到46个、泊位102个。”该负责人说，目前海亿公司继续向各大酒店、商业中心及街道社区等征集泊位点，现在已有38个泊位点、84个泊位达成规划意向，近期将安排划线和竖牌。

该负责人告诉记者，前期不少酒店对设置泊位点并不是很积极，但一周运营以来，他们看到已设置泊位点的酒店尝到了甜头，纷纷找上门来。

然而，目前的几个大枢纽点都还未设置泊位，例如机场和厦门北站。“机场、火车站我们还在协商，希望能尽快设置泊位。”该负责人说。