厦鼓航线小木船自觉谢客 客货分流维护海上交通安全

搬运工人在黄家渡忙着拉货上鼓浪屿，看不到游客从这里上岛。　　

   第一码头渡口的小木船装满货物，只允许货主跟船、不允许游客和货物混载前往鼓浪屿。

开往鼓浪屿的小木船专事货运，往返第一码头和嵩屿的木船客货分载，确保安全

市民呼吁，科学规划新航线、实现客流分流，建立海上交通安全长效机制

厦门日报讯（文/图 记者 黄晓波 汪长福）距离厦鼓海域渡口渡船安全管理专项整治已经过去两周，昨日本报记者前往现场“回头看”，整治效果可谓立竿见影——“客货混装”的景象已经消失、黄家渡不再上下客、货运秩序也大为改观……安全，是人们感受最深的变化。

而最让人欣慰的，或许要数日渐浓厚的“自觉”氛围——最近一周，即便没有执法人员驻点“盯防”，绝大多数小木船也能自觉拒绝往鼓浪屿载客，专心运货。

市水运处相关负责人透露，接下来，他们还将继续与相关部门展开联合执法，进一步巩固和扩大整治成果。社会各界有识之士也纷纷通过本报呼吁，科学规划新航线、实现客流分流，建立海上交通安全长效机制。

A

安全与货运效率

双双得到提升

站长:“我们紧绷的心弦也得以稍稍放松”

在黄家渡边防站郭站长眼中，即将过去的这个八月，成了他到任鼓浪屿三年以来，最轻松的一个月。

“往年七八月份，上岛游客数量激增，对我们来说，是相当严峻的挑战。”郭站长告诉记者，在厦鼓海域渡口渡船安全管理专项整治开展以前，满载乘客或客货混装的小木船，每在黄家渡下一次客，都要让边防战士捏一把汗，“跳船上岸、人货混装，加上黄家渡渡口本身安全系数太低，险象环生。”

随着专项整治的开展、黄家渡客渡运的关闭，小木船违规载客靠驳带来的这些不安全现象，得到最大限度的遏制。

郭站长推开边防站二楼的窗户，映入眼帘的是黄家渡并排靠拢的货运木船，“现在小木船只运货不载客，而且码头两侧最多只能同时停靠三艘木船，安全程度和以往相比有了巨大飞跃，我们紧绷的心弦也得以稍稍放松。”

记者发现，小木船不再载客靠驳黄家渡，不仅带来安全上的提升，还提高了货运的效率——由于没有了以往“货在人中穿行”的境况，卸货、运货，都比以往顺畅许多，货运秩序大为改观。

B

“幽灵船”消失

行船安全系数提高

船长:“交通安全系数提升不少”

渡口安全提高，航行安全也提高了。

对于轮渡公司的船长们而言，夜航不开灯、在鹭江上突然窜出的小木船，曾经是他们最为头痛的问题，船长们把它们称为“幽灵船”。

不过最近，船长们欣喜地发现，开往鼓浪屿的“幽灵船”消失了。

“以往，夜航的小木船基本上都是违规载客的。专项整治开展后，载客开往鼓浪屿的小木船几乎消失，‘幽灵船’现象也随之消失了。”一位船长向记者分析道。

“幽灵船”的消失只是一个方面，在船长们眼中，专项整治带来的更加实实在在的好处是，白天航行交叉频率也降低了。

曾经，大量载客小木船驶向鼓浪屿，斜插进航道与渡轮交叉是常有的事情，航行交叉，意味着需要避让，无形中抬高航行风险——而这种风险，同时威胁着渡轮和小木船的安全。

“黄家渡关闭客渡运之后，专事运货的小木船运行规范，不再冒险航行，交叉航行的现象大幅减少，海上交通安全系数也因此提升不少。”这位船长说。

现场

黄家渡

船老大说:

“人货混装不安全”

黄家渡，来自台州的黄先生，吸引了记者的注意。

两年前，他曾经来过鼓浪屿一次，那次乘坐的正是小木船，所以这一次上岛后，自然而然就想到了黄家渡的小木船。

昨天下午三点钟，黄先生漫步到了黄家渡，却意外发现，小木船似乎不再载客。

“怎么回事？”黄先生“逮住”一位正随货主上岸的船老大询问。

“不够安全嘛，也是刚实行的新规定。”船老大边说边向黄先生指了指贴在边上的《关于加强鼓浪屿黄家渡渡口安全管理的通告》。

记者见状插上“追问”:“为什么不安全？”

出乎记者的意料，船老大对于“安全问题”了然于胸:“人货混装，游客和货物一起从这里挤上岛，不安全；黄家渡没有针对客渡的安全设施，不安全；船并排靠岸，乘客要在几艘船之间跳跃才能上岸，一样不安全。”

第一码头

看到温馨提示，游客上鼓浪屿不选小木船

尽管昨天不是周末，但从BRT第一码头站下车的游客，不在少数。这些游客当中，很多人要去鼓浪屿。

“不能坐小木船去鼓浪屿。”三位操着外地口音的游客，经过第一码头渡口时，看到几艘小木船停靠在岸边，一块很大的“温馨提示”牌，提醒游客第一码头至鼓浪屿的小木船“客运”业务已经停止。

与此同时，路口的扩音器也在不停地播放提示牌的内容。于是，这几位游客商量一下，决定去轮渡码头乘坐客运渡轮到鼓浪屿。

事实上，从两周前，第一码头渡口至鼓浪屿的小木船“客运”业务停止后，这个渡口的货运功能更加明晰，货物装载、运输也更加有序。开往鼓浪屿的小木船专事货运，往返第一码头和嵩屿的木船客货分载，确保安全。“鼓浪屿上面的生活必需品，大部分都是从这个渡口运过去的，运货就专心运货，没必要把游客也拉上来。”住在鼓浪屿、经常从第一码头渡口运货上岛的阿辉说，人货混载很不安全。

正如阿辉所说，第一码头渡口停靠的小木船，船头和船中间都装满了货物，只有货主跟着上船，不再像过去那样，船中间留出一块位置，一艘小木船挤上数十名游客。

相关

第二轮联合执法

随后将展开

改观无处不在，不过，黄家渡边防站郭站长也坦言，虽然以往那样“明目张胆”满载乘客在黄家渡靠驳下客的情况已经消失，但是一周以来，仍偶有发现“夹带”现象:船家在运货的同时，悄悄“夹带”三五名乘客，坐在船舱，以货主之名悄悄上岸。

相应的，记者在昨日位于第一码头的蹲守中，也发现到了夜晚，有个别小木船违规载客开往鼓浪屿。

但是瑕不掩瑜，一周以来，不论对船家还是游客来说，“自觉”的氛围日渐浓厚，无疑让人欣喜。据了解，厦鼓海域渡口渡船安全管理专项整治第一轮多部门联合执法，已经在上周初结束，结束以来，联合执法的战果得以延续，靠的正是这种逐步形成的自觉。

“第二轮联合执法随后还将展开，进一步巩固和扩大整治成果。”市水运处负责人透露，此外，他们也将会同相关部门，共商建立海上交通安全长效机制，“比如，探讨科学规划新航线、实现客流分流的途径。”而这，也正是许多来自社会各界的有识之士，向本报提出的建议。

花絮

船老大坦言:

“运力”提高成本下降

整治还带来一个“意外收获”。昨日下午五点，往鼓浪屿运完最后一趟货的船老大老周，驾船回到了第一码头。

两周来，老周不再载客，重新专注于货运。 “现在的货运效率比以前提高挺多。”老周如此解释:以往即便运货，也总想着拉些乘客，人货混运，乘客占去了相当大的一片空间，如今断了人货混运的念想，专心载起货来，突然发现，没了乘客的小木船，载货量比以前大了许多，以往三趟运完的货，如今两趟就能搞定。