鼓浪屿客运“木船航线”被核销 没有木船违法载客

记者观察

木船和渡口一度“引退”

鼓浪屿暴增游客让其意外“逆转”

“小木船在上世纪90年代发挥过一定作用，后来，几座跨海通道相继建成后，木船的作用越来越弱，木船数量也锐减。”一位鼓浪屿老居民说，危险又不舒适，很少有人去搭木船了，木船基本只剩一个用途——运货，为鼓浪屿运送生活物资，运出垃圾。“10多年前，木船和渡口的客运功能，就在不断削弱。”一位业内人士说，曾一度，大家都觉得，木船和渡口应该退出历史舞台了。

令大家意外的状况出现在四五年前。相对安静的鼓浪屿，突然迎来暴增的游客。2010年，福厦动车开通，进鼓浪屿的人猛增至633万人次，增加快四成；2011年，866万人次；2012年，1136万人次。

暴增的游客，挤满了轮渡，也使得小木船以一种出乎意料的方式，重新风风火火地登上厦门的海上旅游客运市场。以载货为主的小木船，开始以载客为主。

老旧渡口已完全落后于时代

船东说，有今天没明天

“有市场并不代表它的存在合理。”一位市人大代表说，木船和渡口早就已经不适应发展需求了。

包括厦门在内很多城市的渡轮，几十年间经过了很多次升级换代，从木质变成钢质。但小木船，却几十年没变。“木质小船的危险性，不用说大家都明白，它已经是要被淘汰的船型。”一位业内人士说。

同样的，老旧渡口也早已不适应海上发展需求。厦门市华贞辉船务公司有关人士坦言，“这些小木船，说实话都老旧了，平时拉拉货还凑合。这些渡口也是，停靠一些小渔船还行，但要当客运码头差距太大，几乎没有安全防护设施。”

另一家有木船挂靠的厦门顺运客运有限公司有关人士也直言：“这些木船，还有这种渡口，没有前景，我们自己都认为，有今天不一定有明天。厦门发展那么好，还用这种老旧木船和渡口，不合理。”“功能落后，安全设施几乎为零，渡口应该要削减客运功能甚至逐步取消。”海事局有关人士说。