厦门地铁隧道开挖 “成功号”将昼夜不休钻地

【大家好，我是“成功号”】

姓名

大家叫我“成功号”

成功号——这是由厦门日报发起征集，厦门市民给我取的名字。

身长

相当7辆公交车

加上配套拖车整机长约85米——相当于7辆公交车一字排开那么长。

体重

相当于百头大象

509吨——相当于100多头成年大象体重的总和，普通起重机根本搬不动“成功号”，非得动用龙门吊才能把它送进盾构井。

身高

有两层楼高　　

外径为6.48米——足有两层楼那么高。

能力

一月可掘300米

全速推进可达每分钟80毫米，正常情况下每分钟掘进40毫米-50毫米,预计一个月可掘进260米-300米——掘进速度是传统隧道挖掘工艺的3到10倍。

身价

超过四千万元　

工作人员正在为“成功号”做细致检查。　　

厦门网-厦门日报讯（文/记者 卓悦佳 殷磊 通讯员 李春妮 图/记者王协云）“成功号”盾构机缓缓向前推进，头部的刀盘也转动起来，现场顿时响起一片欢呼和掌声。昨天上午10时17分，这个时刻值得载入厦门地铁建设的历史，厦门轨道交通1号线的首台盾构机“成功号”在诚毅广场站首发，标志着厦门地铁的建设进入新阶段，正式展开隧道的挖掘施工。

盾构法是首次在厦门地区采用的施工方法，万众瞩目的首台盾构机是由厦门厦工中铁重型机械有限公司设计制造，是一台型号为CTE6450的土压平衡式盾构机，今年3月进行生产组装，4月完成下线，5月在诚毅广场站完成吊装作业。它整机长约85米，重509吨，最大推进速度为80毫米/分钟，相当于每小时最快向前挖掘4.8米，远远比挖掘隧道的其他方法快，是个本领高强的庞然大物。设计制造单位的工作人员告诉记者，这台国产的盾构机整体性能与进口盾构机不相上下，甚至局部性能更佳，且由于设计时更注重施工过程中的实际需求，相比进口盾构机更适用于国内施工。

昨天首发的盾构机主机上披着大红花，还喷着它的名字——“成功号”。这个响亮吉祥的名字由厦门市地铁办、厦门轨道交通集团联合厦门日报，共同向全社会征集，经过市民们踊跃应征、专家评审和网络投票后，最终确定下来的。

作为地铁盾构机首发站点的诚毅广场站，在去年下半年正式动工，围护结构施工后，开始了地铁的基坑开挖工作及结构施工。目前，诚毅广场站第一段主体施工基本完毕，具备盾构机分体始发的条件。盾构机从诚毅广场下井后，将向集美中心站掘进。

“成功号”一号拖车进入工作状态。

【揭秘】

盾构机掘土 好像男士刮胡子

我有好体魄

能适应厦门地质

籍贯:厦门——我是为厦门轨道交通1号线“量身定做”的首台盾构机，由厦门厦工中铁重型机械有限公司设计制造，并针对厦门的地质情况进行了优化。“成功号”始发，意味着厦门有能力自主研发、制造盾构机了。

工作环境:9.6米至31米深的地下空间。

工作能力:全速推进可达每分钟80毫米，正常情况下每分钟掘进40毫米-50毫米,预计一个月可掘进260米-300米——我的掘进速度是传统隧道挖掘工艺的3到10倍，而且开挖、出渣、衬砌等工序可以连续进行。

工作特长:自动化程度高，绿色环保，安全可靠——用“成功号”盾构机挖掘隧道，相比传统工艺可以大大节省人力，而且不受气候影响；开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响；“成功号”在工作中，地面上基本听不到声音，也不会对地面交通有任何影响。整个施工过程在“成功号”厚厚的“盾壳”保护下进行，大大减少了安全事故发生的几率。

工作态度:昼夜不歇工，勇往直前——一旦启动，我就要24小时作业，因为一旦停工，机器就容易损坏。而且盾构机掘进隧道只能前进不能后退。

“成功号”钻入地下。

我有好功夫 比得上“土行孙”

我们盾构机家族有很多“外号”，譬如钻地龙、土行孙、钢铁土拨鼠……从这些外号大家可以想象我的工作状态。我如同巨大的钢铁蚯蚓，由主机和后配套系统组成。“头部”的主机由刀盘、盾体、管片安装机、螺旋输送机和人舱组成，这是我最主要的部件，我全凭此挖土掘进，同时装好管片。我的“尾巴”——后配套系统则由设备桥和6辆台车组成，载着主控室、液压泵站、配电柜、变压器等超过20件的重要配套设施，动力系统、控制系统、降温系统都在这里。

接下来，就让我来好好做个自我介绍，让大家更加认识我。

1、掘土

好像男士刮胡子

先喷泡沫再松土

我的前部是主机，有点像巨大的电动刮胡刀，只不过，它剃的不是胡子，而是泥土。顶端有一个钢铁刀盘，在向前掘进时，刀盘旋转，切削下泥土。就像男士刮胡子前要抹剃须膏一样，在切削土体前，我也要先向土体喷上专门的泡沫剂，让原本坚硬密实的土壤变得蓬松。

2、运土

削下来的泥土

先收着再运走

电动刮胡刀有专门收集碎胡渣的地方，我的刀盘后方也有个土仓，用来盛装切削下来的泥土。土仓后装有螺旋输送机和传输皮带，不断把土仓中泥土运送到盾构机后部的拖车中去。配套拖车会把这些泥土拉到施工井口处，再由井口上方的吊车吊出地面。

3、衬砌

工人操作拼装机

堆起隧道钢筋壳

要怎么保证挖出的隧洞不会坍塌呢？我每往前推进1.2米多，就会停止前进，由工人操作拼装机，拼出一环厚厚的钢筋混凝土盾壳（管片），支撑起掘出的隧洞。这也是我被称为“盾构机”的由来。

“成功号”正式开工。（资料图）

【现场】

驾驶“成功号”

比开车难多了

要指挥推进这样一个大家伙干活可不容易。昨日上午，记者来到1号拖车的主控室，这个不足3平方米的小房间是“成功号”的“大脑”。盾构机司机姜晨就在这里驾驶“成功号”。姜晨面前有四个触摸屏，显示各种数据和主机的实时监控画面，操控台上还有一排排按钮。姜晨正眼睛眨也不眨地盯着屏幕，关注屏幕上不断变化的数据，不时触碰屏幕，调出所需的画面进行操作。这个狭窄的小房间里还有一台空调正在卖力工作，尽管昨天其实颇为凉爽，“空调主要是给机器散热。”姜晨解释道。

“开盾构机不像开车，要随时注意各种数据的变化，比如要保证土仓中的压力与外界压力平衡，要确保挖掘的轴线不会偏移”，姜晨说，虽然主控室里通常只有他一个人，却要控制和监测着“成功号”推进的方向和速度，要保持“成功号”的压力平衡，更要控制推进过程中的所有必要程序，喷泡沫剂、转动刀盘、注浆……姜晨说，虽然“成功号”的自动化程度很高，但司机没有经过严格的培训就不能上岗操作。

而沿着陡峭的梯子一圈圈向下绕行，在记者快要绕晕之前，终于到了位于地底十几米的始发井底部，“成功号”便从这里开始向前掘进，穿行地底627.013米，到达集美中心站。尽管盾构机正在作业，但记者在始发井下发觉耳边除了电机转动的声音外，没有其他任何噪音，只能看到刀盘非常缓慢但坚定地向前推进。三五个工人正在忙碌——管片的拼装离不开人工劳动。

“成功号”首发，引来众人瞩目。

【提醒】

把施工安全

和工程质量放首位

昨日上午，“成功号”盾构机从诚毅广场站始发，开始向集美中心站掘进，这标志着轨道交通1号线工程进入隧道施工阶段。市委常委、副市长康涛率市直有关部门和集美区领导到诚毅广场站检查安全生产，他要求参建单位始终把轨道交通工程的施工安全和工程质量放在首位，群策群力，科学组织施工，确保万无一失。

康涛一行到盾构机施工现场，详细了解了盾构机的结构、工作原理、监控措施等方面的情况。

诚毅广场站从作业井打桩到盾构机始发仅用了短短6个半月，施工进展迅速。康涛对参建单位的工作效率予以高度肯定。他指出，轨道交通1号线工程面临地质条件异常复杂、主城区施工场地狭小、交通拥堵等困难，是国内施工难度比较大的轨道交通工程。而且市民群众对工程关注度高，文明施工要求特别严格。他要求各参建单位始终绷紧施工安全这根弦，落实各项安全措施，抓好全过程的安全生产管理；要按照建精品工程的理念，严格每一道工序的管理，确保工程质量；各方要配合到位，盾构设备提供单位、土地房屋征收部门要为施工单位创造最好的作业条件；要做到监管到位，安监、建设等部门工作人员组成的督查小组，要加强对施工过程的监督检查，及时发现问题并督促整改，监理单位要恪尽职守，在工程质量、施工安全、建设工期和建设资金等方面认真把关。

盾构机的内部构造。

【回眸】

盾构机征名

“成功号”中标

为了给盾构机起一个好名字，市地铁办、厦门轨道交通集团联合本报从4月23日起面向全社会为盾构机征名，经过11天的征集，征名活动收到了400多个名字，再经过评选小组专家的初评选出6个候选名字，进入网络投票阶段。从5月12日9时至5月15日5时，经过3天的网络投票，最终“成功号”脱颖而出，成为盾构机大名。“成功号”既带有鲜明的厦门地域特色，也凝聚着厦门人民对地铁建设的美好祝愿。