厦门地铁隧道开挖 “成功号”将昼夜不休钻地

“成功号”正式开工。（资料图）

【现场】

驾驶“成功号”

比开车难多了

要指挥推进这样一个大家伙干活可不容易。昨日上午，记者来到1号拖车的主控室，这个不足3平方米的小房间是“成功号”的“大脑”。盾构机司机姜晨就在这里驾驶“成功号”。姜晨面前有四个触摸屏，显示各种数据和主机的实时监控画面，操控台上还有一排排按钮。姜晨正眼睛眨也不眨地盯着屏幕，关注屏幕上不断变化的数据，不时触碰屏幕，调出所需的画面进行操作。这个狭窄的小房间里还有一台空调正在卖力工作，尽管昨天其实颇为凉爽，“空调主要是给机器散热。”姜晨解释道。

“开盾构机不像开车，要随时注意各种数据的变化，比如要保证土仓中的压力与外界压力平衡，要确保挖掘的轴线不会偏移”，姜晨说，虽然主控室里通常只有他一个人，却要控制和监测着“成功号”推进的方向和速度，要保持“成功号”的压力平衡，更要控制推进过程中的所有必要程序，喷泡沫剂、转动刀盘、注浆……姜晨说，虽然“成功号”的自动化程度很高，但司机没有经过严格的培训就不能上岗操作。

而沿着陡峭的梯子一圈圈向下绕行，在记者快要绕晕之前，终于到了位于地底十几米的始发井底部，“成功号”便从这里开始向前掘进，穿行地底627.013米，到达集美中心站。尽管盾构机正在作业，但记者在始发井下发觉耳边除了电机转动的声音外，没有其他任何噪音，只能看到刀盘非常缓慢但坚定地向前推进。三五个工人正在忙碌——管片的拼装离不开人工劳动。