客流大高峰将到 厦门北站日均客流量将达10万人次

揭秘

早在20年前

美国人相中“黄金通道”

20年前，一群美国议员“扮演”的投资商专程来到厦门开了家“中美铁路公司”，花了30万美元，连“工可研”都制作出来了，并且取得了当时闽粤两省和铁道部领导的支持，召开了新闻发布会，离开工“就差一步”。这些美国人要建设的，当时叫闽粤沿海铁路，线位与现在的厦深铁路几无二致。

“美国人当时就说，这条铁路是‘黄金通道’，是中国最值得建设的铁路，在国际上都备受关注。”这段历史的参与者——原福州铁路分局副局长、原厦门铁路集团负责人周修岳日前向联合采访组提供了这样一个“猛料”。

周修岳说，1993年，我国的铁路投资资金还比较紧张，对外吸引投资的意愿较强。这时候，这些美国人带着资金来投资建铁路，各方都是欢迎的。“中美铁路公司的背景，是通用公司，而这些所谓的商人其实都是美国政府议员的身份，比如他们的领头人占姆先生。”周修岳说。

正是看好这条连接三大特区的“黄金通道”的“钱”景，中美铁路公司的行动极具“诚意”:他们拜会各级领导以求获得支持；实地考察了厦门、漳州、潮汕一直到深圳的地质情况，收集了大量相关情报；开设公司、委托专业公司做“工可研”；召开新闻发布会……“足足花了30万美元，这在当时可不是一个小数目。”周修岳回忆。

不过，也有人提出一些反对意见，周修岳说，当时有人讲，虽然我们缺投资，但这样一条重要的铁路交给外国人建，是不是不合适？

美国方面的反应也比较让人“担心”:他们提出合资控股要求，并提出要拥有所有权，运营权归中方。“很多人觉得如果这样的话，将来‘扯皮’的事情少不了。”周修岳说。

正是出于这种顾虑，同时随着我国社会经济不断发展，铁路建设投资日渐宽裕，这条“黄金通道”的建设，最终还是决定由我国自行建设。“虽然当时合作没有成功，铁路通车的时间也晚了一些，但坚持自主投资，建中国人自己的铁路，还是正确的。”周修岳表示。

本组文/本报记者 徐景明

深圳特区报记者 吴绪山 徐兴东