发现最美铁路|走进福厦高铁：我国首条海洋环境高铁

安海湾跨海大桥（张海根 摄）

全长20.287千米的泉州湾跨海大桥，其海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是国内首座跨海高速铁路桥。该桥结构类型多，施工工艺复杂，建造过程中面临着战线长，组织协调难度大、海上高空作业风险高等一系列挑战。

位于泉州晋江的安海湾跨海大桥，全长9.5公里，主跨300米，铁四院轨道设计人员创造性设置“协调层”的双块式无砟轨道结构，研究形成了大跨度桥上无砟轨道线型控制技术和轨道平顺性验收标准，从而解决了大跨度桥上铺设无砟轨道难题，首次在世界范围实现跨度300米级、时速350公里高速铁路桥上铺设现浇式无砟轨道。

为了保证大桥的寿命长久，安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了国内自主研发的耐候钢新型材料，也是全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。项目团队通过往钢材里加入微量镍元素，让钢材自身生成致密稳定的钝化锈层，阻止海水中氯离子的渗透，通过“以锈制锈”，实现大桥全寿命周期的长效防腐，此举填补了我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白。

此外，安海湾跨海大桥所在位置多风，容易产生冲击。为此，大桥创新结构，首次采用了全联长钢混结合梁，主梁采用流线箱型结构并附加导流板、减震栏杆、拉索电涡流阻尼器等有效气动措施，减小了复杂环境下的风致振动，避免了异常涡振发生。这些设计，可让列车在不设风屏障等防风措施的情况下，在8级大风中以时速350公里速度通行。