出行守护者 解密厦门地铁人“十二时辰”

凌晨0:00

采访地点:

厦门地铁东孚车辆段检修车间

车辆维护工

“地铁医生”

通宵为列车做“体检”

车辆维护工曾文鑫在检修地铁列车。(记者 林铭鸿 摄)

凌晨零点，在厦门地铁东孚车辆段检修车间，依然灯火通明。车辆维护工两人一组，对列车进行日常检修，他们也被称为“地铁医生”。

“车钩，正常！牵引杆，正常！”车辆维护工曾文鑫不时低头、弯腰、下蹲，对车底的每一个部件进行详细检查，每检查完一项，他都要用“手指、口呼”，为的是提醒自己，不要漏检错检。

一辆列车车底的螺栓就有数千个。螺栓一旦松动，就有可能导致零部件脱落。车辆维护工通常会在螺栓和螺母之间画一条红色的防松线，一旦防松线不对齐了，就说明螺栓松动了。在检查时，曾文鑫要先擦掉覆盖在螺栓上的灰尘和油污，这样才能看清防松线。

有一次，曾文鑫在检查车底的时候，听到轻微的异响声，他循着声音去寻找，发现制动气管漏气了，如果没有及时发现，气管有可能在运行过程中破裂，影响行车安全。

曾文鑫还要登上列车驾驶室，检查车上显示屏、空调、照明、扶手、灭火器、动态地图、乘客紧急对讲装置等，每一个环节都不放过。通常两名车辆维护工检修一辆车，要一个小时左右，一个晚上要检修5至6辆车。

“今年地铁3号线就将上线运行，我要尽快熟悉3号线的车型，工作上一旦需要我，马上就能胜任。”曾文鑫说。

凌晨0:30

采访地点:2号线东孚站至新垵站隧道内

轨道维护工 

徒步检测三四个小时 弯腰1200多次

“咚咚咚……”凌晨0点30分，厦门地铁2号线东孚站至新垵站隧道内，不时传来清脆的敲击声。轨道维护工黄振宇头戴探照灯，手里拿着巡道锤，一路弯腰敲打钢轨零配件，通过听音判断轨道上的螺栓有没有松动。

从深夜十二点，一直到凌晨四点，黄振宇就这样不断地弯腰敲打，判断轨道的状态，一个班次，他平均要弯腰1200多次、敲打2000多下。

每一次巡检，黄振宇都要带重达二三十斤的巡道锤、扭力扳手等工具，检查钢轨外形是否正常、夹板有无裂缝、扣件是否松动、排水沟有无淤泥、道床是否有积水等十多个项目，每班次巡检七公里。这样的路程，白天地铁列车7分钟之内就能走完，晚上轨道维护工徒步检测要走上三四个小时。

轨道钢轨是列车运行的基础，每天经过上百辆列车的碾压，其几何尺寸会发生“润物细无声”般的变化。轨道的轨距是1435毫米，多1毫米或少1毫米都会影响轨道平顺度，轻则影响乘车舒适性，重则影响列车运行安全。黄振宇用道尺仔细丈量着轨距，不放过每一寸钢轨和每一个超限参数的可疑之处。

在轨道巡检中，与设计参数进行对比，如有微小偏差，则需现场对钢轨进行轻检修；如发现偏差较大，需要动“大手术”。

从业十年来，黄振宇积累了丰富的“钢轨手术”经验，钢轨肥边、水平透锈、轨面剥离掉块、裂纹、压塌、擦伤等不同类型的问题，他都能“治”。“打磨”是预防钢轨伤损并延长使用寿命的有效措施。他弯着身子，眼神专注，手握打磨机，掌握好打磨角度、力度和速度，平稳均匀地打磨尖轨、辙叉及基本轨轨头压塌产生的肥边，鱼鳞纹及掉块……钢轨在他的“手术刀”下，逐渐完成蜕变。