共享单车何时骑到厦门这些地铁口？

杏锦路站外停了很多电动车，几乎看不到共享单车

某家共享单车企业的运维商一语道破：“岛外的利润不如岛内的高！岛内一辆车平均每日骑行率可以是岛外的2倍。利润摆在那，你说企业会优先考虑投放哪个区域？”

采访中，多位集美市民表示：“如果车企考虑利润问题，能不能由政府牵头，投放属于集美轨道沿线接驳的公共自行车？厦门在这方面其实有先例，毕竟思明、湖里都有完善的公共自行车。”市民们认为，无论是政府主导还是市场主导，公共自行车和共享单车的最终目的，都是为了解决好城市出行“最后一公里”的问题。破局关键就在于谁能抢占市场，谁就能独占鳌头；而抢占市场的关键，在于倾听民意，真正便民。

对于《厦门市轨道交通一体化衔接规划》提到的轨道接驳的自行车服务，市民仍有不少期待。

城管回应 数量的增长赶不上市场需要

共享单车在厦门，已然成为人们工作和生活中不可或缺的重要交通工具，不仅连接起了家与地铁、地铁与单位，更为人们节省了更多的时间。从某种意义上说，共享单车已经重新定义了厦门地铁周边的生活圈和工作圈，也正因为如此，人们才会迫切地希望共享单车能与地铁实现无缝接驳。

去年7月份，家住中航城的市民康先生曾代表小区居民，在网上平台向政府部门陈情：“希望政府部门能主动作为，打造或引入共享单车企业，解决集美新城地铁1号线沿线站点和居民区最后一公里的通勤问题，这是民生工程。”

当时政府有关部门的回应是：“据城市管理协调处调查反馈：已要求企业加强调度。已反馈。”

调度是积极的，部门的回应也让市民们欢欣不已。但这依然满足不了地铁1号线集美片区的接驳刚需。

“各家共享单车企业在集美的投放量肯定没有岛内多，我们协调过，但投放片区数量毕竟是共享单车企业的市场行为。数量的增长没有赶上市场需要的发展。”城管部门工作人员介绍。