厦门港集装箱年吞吐量突破千万标箱 排名世界第十五位

新时代、新气象、新作为，厦门港，将成为特区冲向世界的窗口。(本报记者王火炎摄)

2015年1月1日，嵩屿码头顺利接泊“中海太平洋”轮。这是当时厦门港接纳的最大集装箱船型。(厦门集装箱码头集团供图)1983年“华胜”轮到厦

　　“铁皮方盒子”装着新理念、新变革。2000年突破100万

　　厦门港成为中国走向世界的重要海上通道。2006年突破400万

　　厦门港正式驶入发展“高速路”。本组图/厦门集装箱码头集团

厦庇五洲客，门纳万顷涛。

厦门日报讯(记者徐景明)自古以来，港口便是通商裕国的口岸，是开放合作的门户。作为中国历史最悠久的海洋大省，福建港口历史可追溯至南北朝时期，在宋代，更是确立了“海舟以福建为上”的优势地位。

在这千年间，福建港口历经泉州刺桐港、漳州月港兴衰起伏，一度发展成世界航运贸易的中心，造就闽南人血液中的海运、贸易基因，化作“爱拼会赢”的闽南精神。

上世纪七八十年代，这是属于厦门港的时代。身处改革开放的前沿，厦门先行先试，以建设经济特区为突破口打开港口发展的上行通道。其间，全球集装箱业务的快步疾行，带来了世界贸易格局的一场巨变，也使厦门迅速融入全球经济大潮，成为中国东南沿海最具活力的“弄潮儿”。

30多载春风化雨，厦门港的发展，历经改革开放、跨岛发展，近些年来更有国际航运中心、“一带一路”倡议、自贸试验片区建设等利好支持，这颗中国东南沿海的明珠，已经从1983年全年3292标箱吞吐量的区域支线小港，一举跨越为2017年全年1000万标箱吞吐量、排名世界第十五位的国际强港。

世界看中国、中国看特区、特区看港口。今日的厦门，已发展成一座高素质的创新创业之城、一座高颜值的生态花园之城。其中，通达五洲的海上集装箱远洋航线，是确保厦门经济产业快速发展、贸易投资并驾齐驱的基石所在。

年集装箱吞吐量突破1000万标箱大关，也标志着一个新的发展时代正在开启:党的十九大报告指出，要坚持陆海统筹，加快建设海洋强国；要以“一带一路”建设为重点，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局；赋予自由贸易试验区更大改革自主权，探索建设自由贸易港。

新时代、新气象、新作为，厦门港，将成为特区冲向世界的窗口。

改革开放春风吹来新理念

第一台桥吊价值高达600万元，那时操作员一个月的工资也不过32.5元

1983年3月28日，厦门港接靠开港以来的第一艘集装箱船香港“华胜”轮。看着船上一个个“铁皮方盒子”，半辈子肩挑背扛的码头工人觉得非常新鲜。

“铁皮方盒子”装着货物，更装着新理念、新变革。它打开的，是新时代，是厦门港乃至厦门迈上国际舞台的第一步。

集装箱运输诞生于上世纪六十年代，把各种各样的货物，放在一个大的、相同规模的箱子里打包，陆运到最近的港口发往世界各地。货物集中化、装卸便利化、运输标准化，辅以安全、易堆存等特性，集装箱的出现，让码头业务的操作模式开始发生巨变。

老码头们，是亲历者。上世纪七十年代，码头工人肩挑背扛，每辆板车上的货都有半吨多，绳子套在肩膀上，一天数不清要拉多少趟。十年后，工人们“转岗”了――虽然干的都是装卸货物的活，但机械已经开始替代人力。这十年间，是什么力量在推动厦门港快步向前？

1973年，周恩来总理发出“三年改变港口面貌”的指示。同年，谷牧主持国家十部委考察组在厦门港实地考察，确定厦门港要“商、军、渔港并存，以商港为主。”随后，国务院批准厦门港建设东渡港区一期工程，并将之列为交通部直属项目。这是厦门港与特区发展“同频共振”的一个历史起点。1976年3月，东渡港区一期工程4个深水泊位动工兴建，总投资达到2.5亿元，在当时无异于天文数字。但对厦门而言是完全值得的，因为这项工程所打造的，是支撑厦门经贸发展的擎天巨擘。

1979年，党中央、国务院批准广东、福建在对外经济活动中实行“特殊政策、灵活措施”，并决定在深圳、珠海、厦门、汕头试办经济特区。作为水陆交通的集结点和枢纽、工农业产品和外贸进出口物资的集散地，把港口建设好，是搞好经济特区的“压舱石”，厦门港舍得投入。当时，厦门港引入第一台桥吊，价值高达600万元，那时操作员一个月的工资也不过32.5元。桥吊不用的时候，要用铁丝网围起来，还专设岗亭，三四个人轮流站岗。

1982年7月，东渡港区一期工程中的2个泊位试投产；1983年，厦门港启动集装箱运输，全年集装箱吞吐量3292标箱；1984年2月8日，邓小平视察了东渡港区一期工程。发展的大船，已经在改革开放的春风中扬帆前行。

3292标箱，如今3小时内就能完成。但这个不起眼的数据，正是厦门港成功抓住全球集装箱运输化发展机遇的佐证。

以港立市厦门发展新优势

1997年厦门港首次进入全国沿海港口十强、世界百强，被确立为厦门最大发展优势

“没有集装箱，不可能有全球化。”这句话，写在美国经济学家马克莱文森所著《集装箱改变世界》一书的封面上。这本书，被广泛列入中外知名经济学家推荐的必读书单中。

书中这样写道:在集装箱出现之前，中国的成衣绝对不会遍地开花。集装箱出现后，货运变得越来越便宜，以至于某件产品产自中国，运至美国纽约销售，也远比在当地生产来得划算。

改革开放，使厦门乃至闽南的进出口加工业快速崛起。依靠侨资侨力，充分利用“三闲”(闲资、闲房、闲劳力)，“小商品、大市场”的经济格局快速成型。在进出口贸易中，一个20英尺的标准集装箱，可以容纳24立方米-26立方米的货物，一次可装载超过1万件T恤衫，这使物流成本不再成为进出口加工的主要障碍。

依靠集装箱，“中国制造”开始登上世界工厂的舞台，厦门港，也逐步成为国际集装箱海运的物流节点。“当时的闽南金三角企业遍地开花，货物都是自动找上门来，可谓‘一箱难求’。”厦门集装箱码头集团一位资深业务经理回忆说。

1988年，厦门港“乘胜追击”，动工建设东渡港二期工程，总投资达5.8亿元，为了能够建成这5个万吨级集装箱泊位，厦门港向世界银行贷款3600万美元。“创业何尝不艰苦。开港时引进的那台桥吊，一直支撑到1995年前后。”这位资深业务经理说。

上世纪九十年代初，厦门港货运发展初具规模；1992年至1997年，各方资金涌入厦门港，象屿新创建码头、厦门国际货柜码头等项目纷纷上马……港口，在这一阶段，被确立为厦门发展的最大优势。1995年前后，厦门市提出“以港立市”的发展策略，正式将港口作为发展的依托和资源优势，作为厦门重要的投资环境、经济命脉，乃至对外开放、辐射内地、发挥龙头作用的载体平台。

“以港立市”，令世界航运企业迅速聚焦厦门。1996年4月6日，万海航运在厦门港开辟美西线，这是厦门港的第一条远洋干线。随后，远洋干线数量迅速增加，一举改变了厦门港支线港的地位，开始向干线港转型升级，集装箱年吞吐量以十万标箱为单位迅速增长，1997年厦门港首次进入全国沿海港口十强、世界百强；2000年，厦门港成为中国走向世界的重要海上通道，全年集装箱吞吐量首次突破100万标箱。

崭露头角

走上国际新舞台

成功打造深水航道、深水码头“两深工程”，厦门港正式驶入了发展“高速路”

特区精神是什么？有人说，它是敢闯敢试、敢为天下先的改革精神；是海纳百川、兼容并蓄的开放精神；是追求卓越、崇尚成功、宽容失败的创新精神……无论哪种精神，你总能在厦门港的发展中找到经典案例。

1998年，结合国务院政策，以尽快推进港口的市场化运作为目标的新一轮改革在厦门港展开。当年，厦门港在全国沿海港口率先实行“政企分开”，成立厦门市港务管理局和厦门港务集团有限公司，这使港口发展有了“舵手”，也有了“大船”。

厦门港务集团有限公司成立后，现代企业制度快速建立，并积极从资本市场募集资金进一步壮大:2004年完成资产置换迈入国内证券资本市场；2006年剥离部分非主营业务及相关资产，厦门港务集团整体改制为股份有限公司并获批在香港联交所上市。

同期，港口建设和经营，也走向国际化、现代化，并成为厦门跨岛发展战略的领跑者:2002年1月，海沧港区1号泊位开工建设，将建设标准提升到了10万吨级；2004年，嵩屿码头开建，建设15万吨级集装箱泊位3个。

这些对标全球一流的码头，为厦门港紧跟时代潮流、抢抓发展机遇创造了条件。航运物流追求“高效、低成本”，船舶大型化、船公司联盟化愈演愈烈，越来越多的巨轮开始下水。此时，一个港口的接待能力，直接决定其是否会被边缘化。厦门港值此关键时期，以全球化视野，成功打造深水航道、深水码头“两深工程”。

大船进港，货量飙升:实现首个年吞吐量100万标箱，厦门港花费了17年(1983年-2000年)，而年吞吐量从100万标箱增长至200万标箱，则仅用了3年(2000年-2003年)，这意味着厦门港正式驶入了发展“高速路”。

港口跨岛发展的脚步越来越快。2005年，海沧海润码头成立，这个码头主要接待当时最大的集装箱船舶，对操作效率和安全要求极高。为了打响这第一炮，厦门港务控股集团调集全港30名骨干桥吊司机。如今，海沧城区发展日新月异，用无可争辩的事实说明港口对城市发展的巨大带动作用。

海沧港区建设运营后，厦门港的航线数量显著增加。同时，厦门港的国际地位和竞争力也大大增强，已经从支线港、喂给港，变为干线港、枢纽港、国际中转港。从2005年到2008年，厦门港集装箱年吞吐量实现“三级跳”，从300万标箱跃升至500万标箱。

2009年5月，国务院出台《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，厦门港功能和发展定位更加明晰；2011年，在迈入“十二五”发展计划的第一年，国务院批复建设厦门国际航运中心，厦门港也成为继上海、大连、天津之后的第四个国际航运中心。在这一阶段，厦门港接待能力逐步满足20万吨级世界最大集装箱船舶进出港。

从2009年到2013年，虽然全球航运经济持续低迷，但厦门港集装箱业务继续实现“大跨步”:2011年突破600万标箱、2012年突破700万标箱、2013年突破800万标箱……

资源整合

激发港口新活力

厦门港启动近年来“中国最大规模的港口资产整合”，厦门集装箱码头集团有限公司正式成立

三十多年间，厦门港经历了“改革开放，集装箱业务起步”“政企分开，引入市场机制”“港口转型，由支线港向干线港升级”“国际接轨，引进外资多元化发展”“跨岛发展，集装箱功能向岛外转移”“转型升级，建设国际航运中心”等多次重大发展阶段。近五年来，发展脚步并未停歇，厦门港内外实力进一步增强。

党的十八大召开后，厦门港秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念、积极实施供给侧结构性改革，在“一带一路”倡议、自贸片区的利好下开拓进取……在这些大环境、大背景下，厦门港集装箱业务再次迎来重大发展机遇。

2013年，厦门港再次先行先试，启动堪称近年来“中国最大规模的港口资产整合”。当年12月13日，厦门集装箱码头集团有限公司正式成立。该集团整合了多家知名国企、上市公司的集装箱码头资产，注册资本约为24.37亿元，净资产为70.17亿元，所属码头岸线资源基本涵盖厦门港10万吨级以上的集装箱码头泊位。

此次整合，涉及码头资源的主体包括我市港务、象屿、国贸、海投等国企及上市公司，此外还有香港和黄、丹麦马士基、香港新创建、法国达飞等外资企业，这也充分体现了党的十八届三中全会关于“积极发展混合所有制经济”的精神。

为什么整合？当时，厦门市国资委相关负责人说，整合前，从事港口集装箱经营的企业有11家，业主过多给厦门市港口健康快速发展带来了诸多问题。整合后，各家公司握掌成拳、形成合力，规模化经营为客户提供更全面的综合服务，极大提升厦门港的整体竞争力和码头企业的经营效益。

整合的效果可谓立竿见影。2014年4月22日，新海达码头内贸箱业务正式开启，当年，该码头的业务量就逼近100万标箱，成为厦门港的主力码头之一，而回首2011年投用之初，这个主营外贸业务的码头，一直处于“吃不饱”的状态。内贸集装箱业务，也在这一年成为厦门港发展的新亮点。

在经济发展新常态下，整合激发了厦门港集装箱业务的活力，吞吐量继续保持平稳增长，今年首破1000万标箱，世界排名也快速攀升至世界第15位。

一带一路

开启时代新征程

作为金砖国家经贸往来的主要载体，金砖航线将成为厦门港的发展亮点

在逐步融入世界航运版图之后，厦门港的发展之路越走越宽――2013年9月，“一带一路”倡议提出，厦门，成为这一倡议的陆海连接点。

2015年4月21日，福建自贸试验区厦门片区正式揭牌。立足港口优势，厦门港的集装箱业务发挥自贸试验片区溢出效应和集聚效应，实现区内区外联动，以汇聚物流、商流、信息流、人才流、资金流为目标，加速建设国际航运中心。

以五大发展理念为指引，创新脚步不停歇。JOC(Journal of Commerce，美国商务杂志)评选2014年全球码头8000标准箱以下船舶操作效率前10名榜单，厦门嵩屿集装箱码头以131M/H的成绩位列第一，成为全球码头效率的领先者。

2016年5月16日，厦门港集装箱智慧物流平台上线暨海天码头智能闸口上线试运行，集装箱进出实现“流转数据电子化”、“港口业务自动化”，标志着厦门港开启“绿色智慧港口”新时代。

2016年6月14日，厦门集装箱码头集团成功启动国际中转集拼业务，实现“零的突破”，向国际枢纽港再迈进一步；2016年12月3日，通过等级核定的嵩屿码头，迎来两艘20万吨级集装箱船舶“双轮同靠”，是厦门港开港以来的首次；2016年12月28日，我省首个成功并网连船运行的高压船舶岸电系统在海润码头启用。

2017年7月1日，厦门集装箱码头集团实施集装箱船舶服务承诺，首次引入补偿机制，形成承诺闭环并落实到具体船次，该集团也成为全国第一家公开进行此类服务承诺的集装箱码头企业，极具“含金量”。

2017年9月3日至5日，金砖国家领导人第九次会晤在厦门举行，开启第二个“金色十年”。作为金砖国家经贸往来的主要载体，金砖航线将成为厦门港的发展亮点。

更多的机遇，预示着厦门港更光明的未来――当前，厦门正在积极建设“一带一路”陆海枢纽城市、强化与金砖国家之间的贸易往来，厦门港也是党的十九大报告中提出的“探索建设自由贸易港”的重要实践平台。今后，厦门港将积极摸索制度创新，除了尝试继续简政放权、转变政府职能以外，还包括推进贸易投资便利化和自由化等一系列改革措施，力推自由贸易港尽快落地厦门。

新任务、新起点。站在1000万标箱的历史台阶上，厦门港将以全新姿态，迎接新时代的发展大潮！

【专访】

首破1000万标箱

具有里程碑意义

厦门港口管理局局长吴顺彬

“年集装箱吞吐量首次突破1000万标箱，具有里程碑意义。”昨日，厦门港口管理局局长吴顺彬说。他接着介绍道，除了硬件条件，厦门港的软件条件也对标国际一流。一系列降成本政策和集装箱发展扶持政策明显改善营商环境，自贸片区优势也带动了“整船换载”和“沿海捎带”业务的发展，国际贸易“单一窗口”建设走在全国前列，集装箱智慧物流平台属国内首创、国际一流，还在全国率先实施集装箱船舶服务承诺，这些都是厦门港集装箱业务快速发展的制胜法宝。

吴顺彬介绍，根据厦门港“十三五”规划，厦门港会进一步调整优化港区功能，一是提升海沧港区大型专业泊位靠泊等级，二是推进翔安港区集装箱泊位的开发，三是完善大型深水航道及配套锚地等公用基础设施，四是推动招银港区集装箱业务的发展。“至2020年，厦门港集装箱吞吐量将达到1200万标箱左右，进一步巩固厦门国际集装箱干线港地位。”他说。

谈到探索自由贸易港，吴顺彬表示，目前，厦门国际航运中心已经初具规模，集装箱干线港、区域性邮轮母港、两岸航运交流合作先行区、国际航运服务业聚集发展示范区、东南沿海国际物流中心的“双港双区一中心”发展格局初步形成，厦门已初步具备建设自由港的基础和条件。

厦门港实现逆势增长

成绩来之不易

厦门港务控股集团有限公司董事长陈鼎瑜

“厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱，这个成绩来之不易。”昨日，厦门港务控股集团有限公司董事长陈鼎瑜说，“在全球航运经济不景气的大环境下，厦门港实现逆势增长，5年内从700万标箱增长到1000万标箱，这背后，有多方的大力支持与帮助。”

作为厦门港最大的港口经营主体，厦门港务控股集团有限公司一直扮演着全港集装箱业务“操盘手”，因此，在港口行业深耕数十年的陈鼎瑜，深知发展的艰辛坎坷。

突破年吞吐量1000万标箱之后，陈鼎瑜认为，港口产业需要在党的十九大精神和五大发展理念指引下持续向前。“1000万标箱是港口新时代、新气象、新作为的最生动写照。党的十九大指出，要探索建设自由贸易港，在这方面，厦门港务控股集团已经做好准备。”

陈鼎瑜表示，年吞吐量突破1000万标箱后，厦门港要在营商环境等方面继续对标国际一流，积极学习全球成功自由贸易港的发展经验，在软硬件设施、服务效率、信息化水平、多式联运水平、法律法规创新、合理的收费税率等方面创新提升，并打造“行政服务网、监管创新网、业态连接网、信息服务网”这四张网络，营造环境优、效率高、成本低、服务好的“港口生态圈”。

“厦门港务控股集团也将积极发挥海峡两岸区位优势，积极参与‘一带一路’建设及金砖国家贸易合作，为集装箱业务寻找新的增长点。”陈鼎瑜说，“同时，十九大报告中指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。厦门港集装箱业务的后续发展，将以供给侧结构性改革为抓手、注重量质并举，构建充满创新力和竞争力的港口发展新模式。”

【数字】

1983年，厦门港启动集装箱运输，年集装箱吞吐量3292标箱；

2000年，年集装箱吞吐量首次突破100万标箱，花费了17年；

2003年，年吞吐量突破200万标箱，仅用了3年；

2005年，年吞吐量突破300万标箱；

2006年突破400万标箱；

2008年突破500万标箱；

2011年突破600万标箱；

2012年突破700万标箱；

2013年突破800万标箱；

2015年突破900万标箱；

今年，首破1000万标箱！