东南网8月29日讯 （海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 叶允平/制图 通讯员 徐常青 实习生陈妤）厦门，沟通台海，通达世界。
2016年4月，一批台湾货，登上“中远之星”客滚轮，从台湾高雄港始发，先坐船到厦门，再坐火车，运往欧洲。
哐嘁哐嘁……16天后，这批货抵达波兰罗兹。“海丝”与“陆丝”，从此交汇携手。班列的成功抵达，标志着中欧班列起点延伸至台湾，厦门真正成为“海丝”与“陆丝”的节点，将祖国大陆、台湾地区和东南亚以及欧洲紧密串联在一起。
厦门港，2016年集装箱吞吐量达961万标箱，是全球第十五大集装箱港，我国四大国际航运中心之一，处于两岸航运物流业交流最前沿。
全球交友的厦门港，“朋友圈”闺蜜已达12个。比如，美国巴尔的摩港、德国杜伊斯堡港、乌克兰伊利乔夫斯克港、西班牙拉斯帕尔玛斯港、韩国木浦新港、比利时泽布鲁日港、马来西亚巴生港、美国迈阿密港等港口，都是厦门港的“好朋友”。
一批又一批的货物，从这里下船，再从这里上车。厦门正在构建一条跨越海峡、横贯欧亚大陆的国际物流新通道，通过海铁联运，延伸至台湾地区，对接东盟。
据悉，从海沧港区始发的中欧（厦门）班列，已先后开通波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、俄罗斯莫斯科4个终点站。
厦门与世界的距离，也一步步拉近，9个小时到悉尼、13小时飞洛杉矶。便捷的空中桥梁，让厦门插上了腾飞的翅膀，全力奔向世界。
海
每天指挥上千个集装箱
●邹素梅（厦门港海天集装箱码头设备控制员）
邹素梅，码头设备控制员，“准90后”女孩。
别看瘦小，却是个女汉子，白班夜班混着上，一个班12小时，盯着电脑调配上千个集装箱。
“我每天要做的，就是把码头大型设备安排整明白了，谁来吊集装箱和集装箱放在哪里。”小邹工作的中控台，有四台电脑，三台操作、一台监控。
“通过电脑发送指令给龙门吊、桥吊和拖车，完成集装箱在码头的装卸。监控是24小时全码头覆盖，无死角。”小邹说。
码头上这么多集装箱，如何快速区分？“每个集装箱都有颜色划分，不同目的地港颜色不同。”小邹点开电脑屏幕上的箱子，会显示详细的集装箱详细信息。
小邹一毕业就来到码头工作，转眼已四年。有一个变化很明显，就是外贸航线越来越多了，货轮靠港后，货物的装卸量也越来越多，光是白班，卸箱操作就达到1500箱。
作为我国重要集装箱枢纽港，目前，厦门港拥有北美、欧洲、地中海、中东、澳洲、红海、非洲、东南亚及东北亚等集装箱航线共143条，通达国内外各大港口。
厦门港全年每天都有远洋巨轮进出港，成为厦门与“一带一路”国家和地区之间经贸往来的最紧密纽带。数据显示，厦门集装箱码头集团“一带一路”航线，也从2014年的14条，发展至目前的21条，覆盖“21世纪海上丝绸之路”沿线港口和国家数量大幅增长。
9月，厦门将举办金砖国家领导人第九次会晤，金砖国家之间的经济贸易往来将更加密切。
值得关注的是，航运作为金砖国家之间的最主要经贸往来方式，截至目前，厦门港与俄罗斯、南非、印度三国长期开通4条海上干线航线，如俄罗斯海参崴、东方港航线，南非德班、开普敦航线，印度孟德拉、哈瓦舍瓦、皮帕瓦沃航线。
陆
交接货票就有五六斤重
●郑梦福（中欧班列司机）
郑梦福，火车司机，拉过货、载过客。铁轨上来来回回，一跑就是24年。
两年前，中欧班列开行，老郑被领导派去跑这趟班列，因为他工作严谨、经验丰富，还拿过先进。
2015年8月17日，首列满载“厦门造”、“福建造”产品的中欧（厦门）班列，从厦门自贸试验区海沧园区驶出，经成都至波兰罗兹，飞驰万里，开往欧洲。原先海运到欧洲需要耗费35天，而通过中欧班列运输仅需16天，极大地缩短了交货时间。
首列班次所载货物，以电子产品、轻工机械、日用品等为主，有ABB、冠捷、厦工等知名品牌。
老郑很荣幸，是首趟班列司机，从海沧到漳平区段，开行时间约2小时40分钟。
“普通货车交接时要换火车头，中欧班列在我们管段范围只换司机、不换车头。”老郑说，重点是交接货票，班列货物多，货票用纸袋子装好，厚厚一叠，有五六斤重。
鹰厦铁路单线运行，碰上交汇车，根据级别，停车让行。
“以前呀，开普通货车，我得给快速旅客列车、甚至慢车让行，要保证他们准点到达。”老郑说，“中欧班列属重点列车，现在是其他车给我让路。”
开上了中欧班列的老郑，觉得自己肩上的担子更重了。“货运往国外，路途长，确保准点率就变得更加重要。”老郑说，“我们要做的就是保证平稳、准时将列车开到目的地，不耽误下一班列车运行。”
据悉，截至今年7月份，中欧（厦门）班列累计发运150列，共4149个40英尺集装箱，累计货值约22.05亿元人民币。
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