厦门地铁1号线全线“电通” 又一个里程碑节点

6月30日，电通后地铁列车缓缓驶出高崎月检库。图为地铁列车内部。

地铁1号线全线电通仪式在高崎进行

6月30日，地铁1号线高崎站内的旅客进出口通道已经完工

地铁1号线高崎站

地铁1号线高崎站内的旅客出口闸门已经完工

地铁1号线高崎站内的各种标识已经完工

地铁1号线高崎月检库

“报告，地铁1号线已具备通电条件，请您指示!”

“执行送电!”

厦门日报讯（记者 张彦宇）昨日上午9点08分，随着高崎停车场2131#接触网隔离开关合闸，厦门地铁1号线最后一个接触网供电分区成功送电，地铁1号线实现全线“电通”！这是继“洞通”“轨通”后，又一个里程碑节点。

地铁1号线完成了全线“电通”意味着地铁列车跑动的原动力已经备足，标志着1号线将由安装阶段全面转入调试阶段，目前，地铁1号线全线综合联调、试运行、运营演练已陆续展开。

预计9月份前，1号线将完成车站部分出入口及风亭建设、完成车站装修及设备安装并具备入驻条件，完成系统联调联试工作，全力保障年底开通试运营。

为了减少对城市交通的影响，此前轨道施工对主要道路一般采取“占一还一”措施(即施工占用一个车道，必须通过改造增加一个车道，使施工前、施工后都保持一样的车道数)。

目前，1号线岛内车站围挡按计划大部分已让出主车道，施工围挡提前还路于民，剩余镇海路及将军祠计划7月初完成主车道围挡回撤，中山公园计划9月份回撤主车道围挡。

地铁的神经系统

接触网

用链型悬挂，较传统的简单悬挂，增强了结构的稳定性与耐候性

如果把地铁比喻成一个人，车站和轨道就好比骨架肌肉，接触网就像是神经系统。接触网是沿地铁线上空架设的输电线路，担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。地铁运行过程中，电力机车通过车顶的“受电弓”从接触网取电，获得动力。

据了解，厦门地铁1号线接触网架设总长度108条公里，2016年5月9日,集园区间海堤段接触网安装工程正式开工，历时近14个月，于昨日完成最后一个接触网供电分区送电，实现全线“电通”。“接触网电通是涉及专业最多、协调难度最大、技术含量最高的施工阶段（关键部位控制精度为±1mm）。”厦门地铁接触网项目经理郑维荣介绍。

针对厦门的气候特点，地铁1号线接触网结构进行了“防风”、“防腐”特殊设计。地铁1号线车辆段、停车场柔性接触网采用链型悬挂，较传统的简单悬挂，增强了结构的稳定性与耐候性。

地铁的心脏

主变电所

采用了新型纳米涂料，提高了绝缘性能、耐磨性能、环保性能

供电系统则像是人体的血液系统，其中主变电所就像人体的心脏一样为各个系统的运行提供源源不断的血液支持。通过变电站、变电所、环网电缆就能为列车、车站机电设备、通信、信号及辅助系统设备提供可靠电源。

地铁1号线就设置了两座主变电所，分别为110/35kV火炬园主变电所和110/35kV董任主变电所，承担1号线工程范围内全部负荷的供电。另外，沿线各个车站变电所在35kV侧采用环网供电，即手拉手的供电方式，任何一座变电所均可做到零秒切换，由相邻变电所支援供电。

据了解，两座主变电所采用了高性能、低能耗，国际一级能耗标准的主变压器，能耗水平位列全国前列。采用ABB的COM600管理系统， 24小时实时监测的通信通道是否正常运转，并且可以兼容所有通信协议。此外，变电所的地坪采用了新型纳米涂料，在满足防火性能要求的前提下，提高了绝缘性能、耐磨性能、环保性能。

【记者体验】

空调可自动调节

最高时速80公里

列车缓缓进站，记者注意到地铁车头采取流线型造型，地铁车头灯的灯带似“白鹭展翅”，扶手、窗和侧壁表面组合成太空舱造型。座椅为金属材质，一排座椅大约能坐四五个成年人。靠近车门的位置设有“老弱病残孕专座”，体现人性化设计。每条座椅前设有6个拉手，每个车厢共计36个拉手，和常见的公交车上的拉手不同，地铁列车采用球柱柔性拉手，既具备相当的强度，又美观大方。据了解，车上安装的低噪音变频空调，可根据环境变化自动调节制冷量，真正实现舒适节能的效果。地铁最高运营速度是80km/h，每节车厢都配有电视和电子显示屏，可以显示出站点信息，车门上方有电子线路图，全线24个站点的名称都在上面。车厢内的广播系统也会播报到站提示信息。

【数字】

共设24个站点

作为厦门市轨道交通线网中的骨干线路，地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤侧探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新钻入地下，沿杏锦路、集美大道，最终到达终点岩内站。厦门地铁1号线共设24个站点，全长30.3公里，其中地下线为25.6公里，高架线为2.8公里，地面线1.9公里。目前，地铁1号线全线24个车站主体已完成封顶，全线“洞通”，全线“轨通”，全线“电通”；车站机电安装完成88%，车站装修完成78%，区间装修完成94%，并完成部分站点的单系统调试工作；通信、信号及综合监控完成87﹪；地铁车辆到达18列，完成调试及预验收13列，全线热滑调试成功。

【链接】

其他线路最新进展

厦门地铁建设正在进行全力冲刺，不断取得新进展。计划至2022年建成轨道1、2、3、4、6号线共5条线路，总长224公里，初步形成“中心放射，环湾发展”的轨道交通网络。

地铁2号线:

32个车站已完成3个车站主体结构，完成4个单洞区间盾构掘进；

东孚车辆段土石方开累完成62%，出入场桥梁桩基开累完成80%；

地铁3号线:

26个车站已展开19个车站围挡、土石方及主体结构施工；

25个区间展开7个区间施工；

地铁4号线:

全线展开三通一平工作，其中有14个工点已展开围挡施工，穿山段1#竖井完成基坑开挖及底板浇筑，完成全部U形槽；

地铁6号线:

正进行区间海域段地质补勘，项目驻地建设；

集美岛站围堰施工于5月底开始。