厦门地铁1号线昨全线轨通 力争7月实现“电通”

只差两步1号线就试运营啦

昨全线轨通，仅剩电通、综合联调联试两大节点

64.789公里，历时13个月，厦门地铁又迎来了历史性时刻。

海西晨报讯（记者 雷妤）昨日15:25，在地铁1号线将军祠站，工程吊机将一段25米钢轨铺在右线轨道上。在长达13个月的时间里，这样的动作每天都在发生，但昨日意义尤为不同，它意味着，地铁1号线已顺利完成铺轨，实现全线轨通。

记者了解到，地铁建设必须经历洞通、轨通、电通、综合联调联试四大节点。轨通同时也标志着，全线结构性基础设施已全部完成，市民距离地铁1号线试运营，只剩两个关键节点了。按照计划，地铁1号线将于今年9月实现体验式试运行，于年底实现试运营。

最后一段铺轨昨完成

昨日14:10，记者在地铁1号线中山公园站坐上一辆地铁工程车，大约10分钟后抵达将军祠站。

将军祠站至镇海路站地处老城区，且地质复杂，进展较为缓慢。最后一段轨道铺设，就在将军祠站至中山公园的右线区间完成。

伴随着一声指令，位于右线轨道内的铺轨龙门吊开始运作。记者看到，一段长达25米的轨排被移送到位，然后采用接头夹板将前后钢轨进行合拢。紧接着，工人们再对轨排进行粗调、绑扎钢筋、立模、精调及浇筑混凝土等工序。

15:25，地铁1号线最后一段顺利完成铺轨，工人们欢呼雀跃。“地铁建设时间紧任务重，我们分为三班作业。”工人小吴说。

力争7月实现“电通”

从2016年3月31日高集区间（海堤路地面段）首段启动铺设，1号线铺轨总长度64.789公里，完成铺轨历时13个月。

为提高效率，地铁1号线全线一共设置了镇海路站基地、湖滨东路站基地、高集明挖段基地、集园海堤路基地、软件园站基地、厦门北基地共6个铺轨基地，同时采用轨排预制工艺，缩短了铺轨工期。

“地下隧道空间狭小，交叉作业多，为协调地下区间多专业的穿插施工，成立了一级调度室。”地铁1号线轨道项目经理何广飞介绍，通过把时间和空间进行梳理，提高了铺轨施工的最优秩序化。

按照计划，1号线将力争7月底前完成电通。

轨道铺设，是一个上承土建工程、下启系统工程的重要事件。在64.789公里铺轨背后，其实有着许多不为人知的小细节。

如何运输？

先组装成轨排再运输

就像砌瓷砖一样，钢轨也是一块块拼接合拢而成，铺轨以25米为一个拼接单位。那么，长达25米的钢轨，要如何运送到地下二三十米的站台层？

记者了解到，为节省时间和提高效率，工人们先在铺轨基地里组装好一个个轨排，再通过铺轨基地的轨排井，将轨排垂直运输到轨行区。最后，通过轨道运输车，将轨排平行运输到目的地。

铺轨有洞内铺轨与露天铺轨，这二者有什么区别吗？其实，两者采用的参数都是一样的，唯一的区别就是洞内空间狭小，对于工程而言更加费力。

如何铺设？

误差小于1毫米，有减噪设置

轨道铺设十分精密，据悉，其最大误差不能超过1毫米。

为提高施工效率、降低安全风险、确保铺轨质量，施工中采用了CPIII轨道精密测量系统提高了铺轨精度。检测的配套仪器相当于一个小推车，它通过多个点的扫描，最终来获取数据，这个检测全靠人工来完成。

另外，在地铁1号线中，约有9.5公里的铺轨路段中暗藏了玄机。为减少地铁车辆对附近建筑物的振动及噪音影响，厦门地铁在铺轨工程中设计了约9.5公里钢弹簧浮置板结构，占全线总量比约14.8%。

简单来说，就是在紧邻学校、住宅、养老院等的地铁线上，增加了减震设计，起到缓冲的作用，这种设计不影响列车行驶速度。

由于增加了钢弹簧浮置板结构，轨道铺设相对较复杂，一天只可铺设30米至50米，而正常结构的轨道铺设，一天可铺设70米至80米。记者了解到，1号线全线多个站点同时进行铺轨，大大提高了效率。

与高铁相比？

高铁对路基要求更严格

厦门地铁与高铁轨道基本相同，使用材质是含有钒的钢轨。不同的是，高铁最高时速达350km/h，地铁约为80km/h。因此，高铁对于路基要求更严格，路基更加扎实。与此同时，由于高铁碰撞更加激烈，因此高铁铁轨所使用的扣件强度更高。

在铺设铁轨方面，地铁与高铁也基本相同，直线每公里约使用1400根枕木，曲线每公里约1600根枕木，标准轨距为1435毫米。