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厦门地铁1号线昨全线轨通 力争7月实现“电通”

2017-05-09 07:38:22雷妤 来源: 厦门网  责任编辑: 柳绿   我来说两句
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如何铺设?

误差小于1毫米,有减噪设置

轨道铺设十分精密,据悉,其最大误差不能超过1毫米。

为提高施工效率、降低安全风险、确保铺轨质量,施工中采用了CPIII轨道精密测量系统提高了铺轨精度。检测的配套仪器相当于一个小推车,它通过多个点的扫描,最终来获取数据,这个检测全靠人工来完成。

另外,在地铁1号线中,约有9.5公里的铺轨路段中暗藏了玄机。为减少地铁车辆对附近建筑物的振动及噪音影响,厦门地铁在铺轨工程中设计了约9.5公里钢弹簧浮置板结构,占全线总量比约14.8%。

简单来说,就是在紧邻学校、住宅、养老院等的地铁线上,增加了减震设计,起到缓冲的作用,这种设计不影响列车行驶速度。

由于增加了钢弹簧浮置板结构,轨道铺设相对较复杂,一天只可铺设30米至50米,而正常结构的轨道铺设,一天可铺设70米至80米。记者了解到,1号线全线多个站点同时进行铺轨,大大提高了效率。

与高铁相比?

高铁对路基要求更严格

厦门地铁与高铁轨道基本相同,使用材质是含有钒的钢轨。不同的是,高铁最高时速达350km/h,地铁约为80km/h。因此,高铁对于路基要求更严格,路基更加扎实。与此同时,由于高铁碰撞更加激烈,因此高铁铁轨所使用的扣件强度更高。

在铺设铁轨方面,地铁与高铁也基本相同,直线每公里约使用1400根枕木,曲线每公里约1600根枕木,标准轨距为1435毫米。

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