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厦门共享单车按此标准均不达标 没有一家企业达5%

2017-04-27 09:26:05吕寒伟 温航 来源: 东南网  责任编辑: 柳绿   我来说两句
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东南网4月27日讯(海峡导报记者 吕寒伟 温航)一场针对共享单车的规则制订,正在全国各地展开。

深圳、成都、上海、南京、济南、北京、天津等城市,先后发布类似征求意见稿或管理办法。这些规则有诸多共同点,其中一个,是要求共享单车企业及时处理乱停乱放的车辆、维护车辆。

为此,上海拟规定,共享单车运营单位应按照投入车辆总数以不低于5‰(千分之五)的比例,配备车辆维护人员、维修人员和调运人员,天津也规定5‰,北京则没有具体的比例要求。

厦门目前也在制订管理办法,有没有必要效仿上海,提出人员比例要求?如果参照5‰,有多少共享单车企业能达到要求?

各家数据 没有一家企业达5‰

以上海标准衡量厦门共享单车企业所投入的服务人力,均有缺口:

ofo单车13万辆,运维人员330人左右,配比2.5‰;

摩拜单车6万辆,该公司给出的运维员人数是200人左右,配比为3.33‰;

哈罗单车65000辆,维保人员110人左右,配比不到2‰;

小白单车的投放量为5000辆,该公司给出的运维人员只有6个人左右,配比率只有可怜的1‰。“新人”优拜单车,投放总量为5000辆,运维人员目前为20人,配比率为4‰。

可见,参照外地标准的话,上述五家共享单车企业在服务人力投入上都存在不足。

导报记者电话联系上海市自行车行业协会总工程师徐道行,他介绍,这是参照目前上海运行的有桩共享自行车现场调度、维护、保养人员的1%比例制定的。

相比之下,厦门的公共自行车准备了充分的运维人员,岛内公共自行车和海沧公共自行车,都有超过5‰达1%的人员。

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