厦门公交集团员工奋战一线 保障公交线路正常运营

施救车辆把受损的公交车拖到维修厂。

海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 杨锦强）一场台风过境，城市一片狼藉。倒伏的树木、散落一地的残渣碎片、遭“灭顶之灾”的小轿车……一张张图，都似一场经过精心设计的灾难片。

这些，不会打倒厦门市民。

街头巷尾的阿兵哥、志愿者，奔跑起来的公共交通，马路边被扶正的树木，甚至是黑夜里亮起的一盏盏明灯……一个个场景都在告诉我们：厦门正快速伤愈。

一幅幅众生相，值得厦门市民铭记。当中，还有这么一幅画像：是他们，解救出一辆辆的公交车；是他们，让城市公交跑起来。

场景一

有了他们，公交车才能“脱困”

有人抢修电，有人拯救树，也有人解救车。

对于公交集团安驰救援中心施救员蒋伟坚来说，他的任务就是把一辆辆需要维修的车拉到维修厂。这几天，他忙得几乎没时间睡觉。

14日夜里，正巧是蒋伟坚值班，凌晨台风来临时，他与10多名同事躲在保安室里，眼看着救援中心活动板房在他面前一间间倒下。他心中害怕不已，但他更担心仍在外救援的同事。

天刚亮，救援中心的求助电话就一个个打来，叶惠典负责的是全市救援力量调度，31部救援车、67名工作人员，全员出动，解救受困车辆。

刚刚经历了一夜惊魂，顾不上一片狼藉的基地，蒋伟坚和同事们就出发了。由于道路都被树木阻挡，救援比平常困难好几倍。

“在集美，把一辆公交车拖到维修厂，整整走了4个小时。”蒋伟坚说，公交车本来体形就大，施救起来更加不易。

对于小轿车，只需将其底盘托起，救援车就可拖动；但对于庞大的公交车来说，拖动它是个技术活，要先用类似钢管的东西将施救车和公交车连接起来，然后再将施救车上的气管和公交车刹车系统连接，每一次施救都满身大汗。

“大家加班，就为了抢救公交车和社会车辆。”因为需求量太大，叶惠典连续4天没有回家。

从9月14日至19日，救援中心与交警支队交通指挥中心配合施救事故施救、违法暂扣、社会救援社会车辆约690部，集团各公交公司车辆约70部。

工人在修车顶。

场景二

有了他们，公交车才能上路

被送往维修厂的车辆，需要进一步维修才可上路。

一般受损的公交车或出租车，各个场站的维修点即可处理，而受伤严重的车辆，会被送往安驰枋湖厂或安驰金湖厂。

安驰枋湖厂在此次台风中受灾最为严重，约2000平方米的顶棚被风吹掉了一大半。厂长吴天福说，公交车和旅游大巴车伤情还好，有的车顶被砸破了，有的挡风玻璃和车窗破了。

维修这件事不难，难的是工作环境艰难。修理厂没有顶棚，工人只能露天修理车辆。没电了，工人们举着应急灯照明；下雨了，工人们穿上雨衣继续修。

最困难的是修理底盘，小型车辆用举升器可将车抬起，公交车就没那么容易了，因为底盘低，工人们需要下到地沟才能继续修理。

没有顶棚，意味着下雨地沟容易淹水，无奈之下，工人们穿上雨鞋，地沟内的积水没过了小腿肚，一泡就是好几个小时。

这几天，车子接连不断被送进来，若不抓紧将车修理好，积压的车辆会越来越多。吴天福说，为了让公交车抓紧跑起来，工人们只能日夜不休抢工。

维修人员正在维修公交车的加油加气站。

场景三

有了他们，公交车重新跑起来

台风过后短短两日，全市九成以上的公交车就已经跑起来了。

许多加油、加气站还没有恢复运营，公交车却“奢侈”地穿梭在城市大街小巷，这离不开后方的保障。

目前，厦门公交在全市有23个加油、加气点，公交车快没油没气了，需要到各自加油、加气点补充能量。厦门公交集团物资供应分公司总经理洪作其说，台风来临前，他们提前将23个站点的油气罐全部灌满；台风登陆当晚，工人紧急给油气罐“穿衣”，以防油气罐受到损坏。

不仅如此，他们还特地检查了发电设备，这个举措，在台风来临后起到了至关重要的作用———岛外没有电的时候，提前准备好的7台发电机能够发电，让岛外公交也能跑起来。

不过，全市23个加油、加气站也有部分受到损坏，台风过后，岛内剩下8个加油、加气站可使用，岛外剩下7个。这也就使得部分公交车需要到更远的加油加气点补充能量，拉长了时间。

“台风来临后，我们为了确保每一辆公交车都能加上油，大伙推迟了下班时间，深夜才回家。”洪作其说，这几日大伙都忘记了劳累，一心投入到工作中。