探访地铁2号线“半铺盖法”施工 盖板上面走车底下施工

工人们正在挖探沟。记者陈理杰摄

海西晨报讯(记者 雷妤 通讯员李 琳)地铁施工，市民们最常听到的一个词是“围挡”，但是，围挡之下的地铁轨道施工有什么奥秘，您知道吗？

据悉，地铁1、2号线多数工地都处于交通主干道，周边环境复杂、地质条件差、交通疏导困难，施工中不可避免地会给市民的工作和生活带来“阵痛”。为了减少影响，施工者往往需要耗费更多的工期和精力，涉及许多您所不知的工序。

保证十几类管线不中断

昨日上午，晨报记者跟随施工人员来到了地铁2号线建业路站，该站点上个月底刚开始围挡。在现场，施工人员正在挖探沟，探沟有1.5米深，这一工序是为了先探测地下的管线，避免施工过程中机械破坏管线。

轨道集团项目经理钟定峰介绍，地铁建设途经主城区，涉及给水、污水、电力、通讯等多达十几类管线，施工中，这些管线功能都不得中断。为了减少给市民带来的影响，轨道集团在管线迁改方面坚持“能永久不临时、能保护不迁改”“能永久迁改的管线或预留的管位一次性迁改、预留到位”等原则，避免后期与主体施工同时占道。

盖板上面走车底下施工

在施工工艺上，建业路站采取的是“半铺盖法”。

所谓半铺盖法施工，即是先挖一半的道路，然后铺盖板，盖板是30公分厚的混凝土，然后再围挡另一半道路进行明挖。形象点说，盖板相当于一座隐形桥，表面上看，盖板与普通路面无异，上面可以走车，而实际上，盖板之下正在如火如荼地进行地铁施工。钟定峰介绍，原本围挡区域为33米，半铺盖法施工后，围挡区域减少至21米，通过这种方式，可以让出约两个半车道的道路资源。

据介绍，岛内建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站均采取半铺盖法施工。而目前修建地铁车站使用最多的方法是“明挖法”，这种方法需要进行全面围挡，对交通影响大。

“我们对施工围挡精打细算，围挡能有多小就多小，并进行分期、分块围挡，有的围挡甚至要分十几期进行。”钟定峰说，这使得工程建设的难度加大，但能尽早还路于民。