送别厦门湖滨老车站 老员工讲述她28年来的变迁

即将关门的湖滨长途汽车站。

厦门晚报讯（文/图 记者 王绍亮 通讯员 杨锦强）她曾是湖滨南滩涂上的拓荒者，曾是厦门人闯荡世界的送行人，也迎接了一批又一批第一次踏上鹭岛的人们。5月26日零时，湖滨长途汽车站就将关上大门，退出长途客运的舞台。

28年来，这个老车站的变化折射了特区的发展变迁，承载了市民太多难忘的回忆。

林国平讲述老车站的故事。

【讲述】

“这里的喜怒哀乐

都是我人生最难忘的经历”

“你到哪里？你是一个人吗？你这么多行李要注意看管。”“要注意看着孩子，这么多人，别让孩子跑丢了。”这些在湖滨长途汽车站候车厅里叮嘱乘客的话语，将成为林国平脑海里抹不去的回忆。

52岁的林国平，18岁参加工作，曾做过湖滨长途车站派出所警察、车站站长，如今是车站公司安保部经理。从1988年湖滨长途汽车站建设时的第一铲土到现在面临着搬迁，他对每一处变化都了然于胸。

最火爆的2010年、2011年春运，当时已经是湖滨车站站长的林国平还记得，最多时一天的客流量达到2.4万人。到了2010年前后，长途客运发展进入顶峰，线路增加，客流量增多，一到节假日几乎一票难求，买票的队伍排到了大门之外，尤其是春节前后，三更半夜就开始排了好长的队，只是为了第二天一早能够买到票。

林国平说，车站还特地请南京的一家建筑公司将她设计成一个花园式的庭院式的车站，还有第一候车室、第二候车室，中间隔着一个庭院花园，有假山有喷泉，尤为气派。后来，车站为了适应现代社会的建筑风格，几经改造才变成现在这样。

“现在就快要离开了，十分舍不得。”林国平说，随着时间的推移，社会在进步，城市在发展，纵使有千般留恋，该走的还是要走，“5月26日零时，湖滨长途汽车站就不发车了，在这里的喜怒哀乐，都是我人生最难忘的经历。”

和林国平有同感的还有众多市民。网友闽DY7209说:“每当我来到湖滨长途汽车站时，就可以听到工作人员热情的问好声，工人先锋号等牌子映入眼帘……”网友梅子说:“在这里留下了童年的回忆、青春的回忆！”网友东方说:“送走了美仁宫车站，永别了老梧村车站，辞去了寿命最短的松柏车站，现在轮到湖滨车站了。尽管平时很少去湖滨车站，但一个地标性建筑的离开，多少有些不舍！”

上世纪90年代的湖滨长途汽车站。

【变迁】

黄金时期有300多条线路，全省规模最大

上个世纪八十年代，位于厦禾路的美仁宫长途汽车站车站场地小，客流量大，为了更好地适应社会发展，车站整体搬迁到了湖滨南路。那时的湖滨南路还是一片滩涂，湖滨长途汽车站是这条路上最早一批建成的建筑，之后周围才相继建了楼房，道路就开始繁华起来。

湖滨长途汽车站启用后，当时每天发送班车近100班，客流量每天有几千人次，除了辐射省内主要城市外，还有不少省外专线。

上世纪90年代末，随着福厦高速等几条高速公路的开通，高速路网在省内渐次铺开。“长途大巴跟着高速走”，长途客运得到快速发展。人口流动起来了，出远门的人多了。当时，厦门人想去外地，火车和长途汽车是最主要的两种选择。

进入发展的黄金时期，湖滨站的客流量连续大幅增长，线路也逐渐发展到300多条，有的线路一票难求。当时的湖滨长途汽车站是全省规模最大的长途汽车站。在那个没有网络订票的年代，有人为买一张票甚至要提前两三天到车站排队。“广场上、候车厅、售票厅里满满全是人，每个检票口前都排了长长的队伍。当时自己看到那么多人，人挤着人，人挨着人，都有点害怕。”时任湖滨站站长的林国平说。

前几年春运期间，湖滨长途汽车站日发送的客流最高达到2.4万人次。

一图看懂厦门长途汽车站历史

鹭江道小站房-嵩屿车站

(解放初期-1958年)

岛内只卖票，坐船到嵩屿乘车

解放初期，厦门岛内没有严格意义上的汽车站，人们得坐船到嵩屿乘车。当时，鹭江道旁有几间小房，姑且称之为厦门最早的“汽车站”，但名不符实，因为它只卖票、没有车，更像是今天的车票代售点。

美仁宫车站

(1958年4月-1988年底)

河滩上建站，“一站独秀”30年

厦门真正的长途汽车站其实在美仁宫附近的厦禾路511号。1958年4月，美头山下一片河滩地上建起了一座三层的砖木结构的楼房，成为鹭岛最早的长途汽车站，可以售票、发车。它具有里程碑的意义，还“独领风骚”30年。

湖滨-梧村-松柏车站

(1988年底-2011年9月)

“三站鼎立”，成“掎角之势”

改革开放后，尤其是厦门设为经济特区后，日益增长的人流、物流，厦门客运站运力不足日益凸显。面对日益拥堵的厦禾路，美仁宫车站显得力不从心。 当时主营长途车站的是福建省运输总公司厦门分公司，他们挑中湖滨车站这块地:紧挨老城区，交通方便，场地宽敞，是长途汽车站的“福地”。

1988年底，湖滨长途汽车站投用，美仁宫的长途汽车站搬到了这里。

2004年，梧村车站改造，松柏长途汽车站“应运而生”。

2009年8月1日，新的梧村汽车站启用，定位闽南精品商务线路，是全省唯一线路直达的车站。

至此，厦门长途汽车站形成“三站鼎立”格局——湖滨、梧村、松柏。

湖滨-梧村-枋湖

(2011年9月-2016年5月)

“松柏”谢幕，“枋湖”兴起

面对岛内交通日渐拥堵的严峻形势，厦门响起搬迁长途汽车站的声音:规划枋湖客运中心，代替湖滨、松柏两站。

2011年9月5日，松柏长途车站“谢幕”，枋湖客运中心启用。厦门长途汽车站形成新的“三站鼎立”格局——湖滨、梧村、枋湖。湖滨长途车站“谢幕”后，岛内长途车站格局便从“三足鼎立”变成梧村、枋湖“南北呼应”。

【变化】

岛内车站将“南北呼应”

搬迁后两辆班车免费接驳

从1988年到2016年，近28年的时光里，湖滨长途汽车站作为重要的交通客运枢纽，迎来送往万万千千的旅客，也在不知不觉中化作为一个见证城市变迁的符号，成为了一代人的共同记忆。

不过，没有不谢幕的舞台。经历了黄金时期人声鼎沸、热闹喧嚣的繁华，湖滨站也渐渐老去。

近年来，多种交通工具的发展、市民出行方式的变化，让湖滨站客流连年减少。私家车的兴起，逐渐瓜分着汽车客运的人流。而动车的飞速发展，让长途汽车站的日子更难过。每开通一条动车线路，长途汽车站的客流就会出现一次锐减。今年春运，湖滨站的客流量跌到8000多人，平时日客流量也只有1300多人。曾经一票难求、排着长队买票的场景，再也不见，成为过去。

不舍是因为相伴28年的情感，而告别是因为历史的必然。

“谢幕”后，湖滨长途汽车站始发的龙岩、长汀、武平3条直达快运线路移至梧村长途汽车站始发；其他线路则将移至枋湖长途汽车站始发。枋湖长途汽车站福州、莆田、仙游3条直达快运班车移至梧村长途汽车站始发。岛内长途车站由湖滨、梧村、枋湖“三足鼎立”之势变成梧村、枋湖“南北呼应”的格局。

到时，为防止市民走错车站，特运集团车站管理公司将准备两辆免费接送大巴，每小时一班来往湖滨—枋湖、湖滨—梧村，初定设置3个月。