送别厦门湖滨老车站 老员工讲述她28年来的变迁

一图看懂厦门长途汽车站历史

鹭江道小站房-嵩屿车站

(解放初期-1958年)

岛内只卖票，坐船到嵩屿乘车

解放初期，厦门岛内没有严格意义上的汽车站，人们得坐船到嵩屿乘车。当时，鹭江道旁有几间小房，姑且称之为厦门最早的“汽车站”，但名不符实，因为它只卖票、没有车，更像是今天的车票代售点。

美仁宫车站

(1958年4月-1988年底)

河滩上建站，“一站独秀”30年

厦门真正的长途汽车站其实在美仁宫附近的厦禾路511号。1958年4月，美头山下一片河滩地上建起了一座三层的砖木结构的楼房，成为鹭岛最早的长途汽车站，可以售票、发车。它具有里程碑的意义，还“独领风骚”30年。

湖滨-梧村-松柏车站

(1988年底-2011年9月)

“三站鼎立”，成“掎角之势”

改革开放后，尤其是厦门设为经济特区后，日益增长的人流、物流，厦门客运站运力不足日益凸显。面对日益拥堵的厦禾路，美仁宫车站显得力不从心。 当时主营长途车站的是福建省运输总公司厦门分公司，他们挑中湖滨车站这块地:紧挨老城区，交通方便，场地宽敞，是长途汽车站的“福地”。

1988年底，湖滨长途汽车站投用，美仁宫的长途汽车站搬到了这里。

2004年，梧村车站改造，松柏长途汽车站“应运而生”。

2009年8月1日，新的梧村汽车站启用，定位闽南精品商务线路，是全省唯一线路直达的车站。

至此，厦门长途汽车站形成“三站鼎立”格局——湖滨、梧村、松柏。

湖滨-梧村-枋湖

(2011年9月-2016年5月)

“松柏”谢幕，“枋湖”兴起

面对岛内交通日渐拥堵的严峻形势，厦门响起搬迁长途汽车站的声音:规划枋湖客运中心，代替湖滨、松柏两站。

2011年9月5日，松柏长途车站“谢幕”，枋湖客运中心启用。厦门长途汽车站形成新的“三站鼎立”格局——湖滨、梧村、枋湖。湖滨长途车站“谢幕”后，岛内长途车站格局便从“三足鼎立”变成梧村、枋湖“南北呼应”。