推行BRT安检机“没那么简单” 是否推行未有定论

东南网11月11日讯（海峡导报记者 吕寒伟/文 陈巧思/图）5天前，BRT测试安检机，在厦门北站和前埔枢纽站使用。但是，使用安检机并没有想像中的那么简单：BRT安检该采取什么样的标准？会不会造成乘客积压？如何提高通过率？会增加多少人工成本？

目前，测试的相关数据正在生成并上报，未来是否会继续测试乃至全面推行，尚无定论。

采取什么标准？

导报记者注意到，安检机确实在BRT起到了发现隐患的作用，有的乘客携带包装好的剪刀，被安检机查出后，又由安检人员进一步开包检查。

但在对于液体的检测上，只“检大”不“检小”。很多乘客会带水杯乘坐BRT，安检人员只查看大的水杯，对于小的瓶子、杯子等，并没有要求“逢液必检”，更无法弄清里面装了什么液体。

所以，困扰BRT安检的核心问题是：到底要采取什么样的标准？

目前，安检标准最严格的是飞机，其次是火车，再次是地铁。BRT场站的工作人员解释，此次BRT安检的标准低于飞机和火车。

飞机和火车由于空间大，有大的缓冲地带，大包小包都得查，而且查的尺度严。比如同样是液体，参照飞机标准，液体容量有严格规定；飞机和火车都有使用金属探测仪扫描，但BRT的安检机并没有。

不过，此次测试会比地铁稍严，上海地铁采取“大包必查、小包抽查、逢疑必查”，BRT在平峰期是“逢包必查”。

会不会排队积压？

采取什么样的标准，决定了会不会造成大量的乘客积压。

在测试过程中，导报记者注意到，在平峰期，也就是1000个人/小时以下时，BRT安检只设一个通道，有包、无包都过安检，不会造成乘客积压，安检率达到100%。

但在早晚高峰期，会有大量乘客排队，以前埔BRT枢纽站为例，早高峰时人最多，最多时排队近百人，晚峰期乘客最多时有五六十名。

为此，BRT安检起初采取“两个通道”，有包安检通道和无包免检通道，对于带包的乘客同样达到100%安检。

但当人数达到2000、3000人/小时，乘客堵成“一锅粥”，为了尽快疏散，安检改变方式：大包过安检机，小包和无包免检。如此一来，速度是变快了，但安检的数量和标准也相应放宽。

BRT站点的人流量不均衡，也就是说，在人流量小的站点可以做到100%安检，但人流量大的站点则没办法做到。如果大的站点要效仿地铁“大包必查、小包抽查、逢疑必查”模式，得确定大小的界限、抽查比例。