整治违规电召车"两宗罪" 11辆因拒载和巡游揽客被停运

被惩处的违规电召车。

厦门日报讯（文/图 记者 王婷婷 通讯员 张晓阳）眼巴巴地看着高大上的英伦“老爷车”、比亚迪纯电动车在大街小巷穿行，却苦苦召不到。接到多起市民投诉后，市运管处展开调查，原来不少电召车驾驶员都聚集到了机场、码头等客流集散地，有的还像普通出租车一样巡游揽客，甚至接单后还找借口拒载。为提高市民召车成功率，市运管处在“百日行动”中，重点整治违规电召车，目前已有十一部电召车被责令停运不少于三天。

现象 电召车拒载 借口五花八门

去年底，200部电召车先后加入到我市的士队伍之中，其中有140部英伦“老爷车”，还有60部比亚迪纯电动车，均由电召公司厦门海亿负责管理。按规定，电召车仅提供即时电召、预约、泊位候客、包车和即下即上五种服务，不接受路面扬召，也不能巡游揽客。而随着旅游旺季的到来，越来越多乘客向运管处发来投诉，称有电召车在街头巡游揽客，甚至挑客拒载，导致很难召到车。

“好不容易电话叫到一部电召车，司机说他在吃饭，不愿意来接。”市民张先生向运管处投诉时说，“当时已经下午快2点了。”张先生分析道，一般情况下司机休息时会把电调状态改为“暂停”，这明显是“挑客”行为。据介绍，还有的电召的哥不愿意接单，便告诉乘客路太堵，等待时间长，好让乘客自己“知难而退”。

据市运管处统计，从6月8日至14日这一周时间之内，一部车牌号为闽DTG399的比亚迪电召车“未报备总次数”77次，平均每天达11次之多。而目前我市电召车平均每天运营18趟次，也就是说，这部车绝大部分时间都在“巡游揽客”。而另一部车牌号为闽DTG197的英伦“老爷车”被统计出“未执行次数”41次，相当于平均每天“拒载”6次。

探因 电召车“挑地” 导致召车困难

市民召不到车，与某些电召司机违规拒载有关，同时车辆分布不均也是重要原因。据市运管处介绍，他们通过GPS系统统计发现，仅6月14日一天之内，开到T4候机楼载客的电召车就有172台次，而其中135台次为空车驶入，类似的情况还发生在东渡邮轮中心码头。这意味着很多电召车司机更青睐去机场、码头载客。

据普通出租车司机反映，一些电召车常常违反规定，不是停在固定泊位上，而是与普通出租车共用车道，一起排队候客，这也相当于是在“巡游揽客”。昨日上午，市运管处工作人员在邮轮码头证实了这一现象。“由于大部分电召车聚集在了机场、码头等客源充足的区域，市区其他街区的车辆便相对减少。”运管处工作人员告诉记者，这也是导致某些区域召车难的原因之一。

措施 重惩违规司机 建立补偿机制

前日晚，闽DTG162电召车因“巡游揽客”在环岛路曾厝垵村口被市运管处与交通执法人员抓个现行。据介绍，主管部门已向海亿公司发出情况通报，责令该车停运不少于3天，并将整改情况汇报至出租汽车管理科，移交市交通综合行政执法支队进行处罚。针对拒载的电召出租车，除了停运3天，出租车公司还将予以扣诚信考核分10分，罚款200元的处罚，并取消违规驾驶员的年度先进资格。

市运管处表示，已要求出租车公司提出整改方案，及时干预巡游揽客与拒载现象，并对屡次违规的驾驶员从重处罚，同时鼓励出租车公司针对乘客爽约的情况，建立补偿机制，对被爽约的电召车驾驶员进行一定的补偿。“与专车相比，很多市民更信赖正规出租车。”运管处表示，希望通过对电召车的规范，有效杜绝驾驶员巡游揽客与拒载的违规行为，使电召车的分布更为合理，从而缓解“召车难”困境，进一步增强市民对电召车的信心。

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程掌新平台

已投入使用

上个月，电召微信平台“968890程掌召车”已经投入使用，进入平台后，通过“我要打车”即可即时召车，或预约召车。