厦鼓轮渡航线已调整半年 鼓浪屿旅游环境大大改善

　　鼓浪屿“人挤人”现象大为改观，变得疏朗了。（记者 张奇辉  摄）

　　厦门日报讯(记者 黄晓波)厦鼓轮渡航线调整自去年10月20日正式实施，至今已满半年。半年来，航线调整收获了越来越多的掌声。

鼓浪屿旅游人居环境不断改善、旅游品质持续提升；鹭江道的“通行力”也得到有效释放。

半年里，厦鼓航线运送旅客超过660万，海上客运交通秩序总体平稳、港航资源得到整合优化、海上交通体系得以完善。

厦鼓轮渡航线调整自去年10月20日正式实施，至今已满半年。半年来，航线调整收获了越来越多的掌声——在游客和市民逐渐适应变化、建立起过渡新秩序的同时，鼓浪屿的旅游与人居环境不断改善、旅游品质持续提升；而作为老市区交通要道的鹭江道，“通行力”也得到有效释放，为今后盘活厦门岛内交通打下良好基础。

厦鼓轮渡航线调整是市委市政府围绕“美丽厦门”建设，结合鼓浪屿整治提升做出的一项重大决策，目的是做足海的文章，全面提升鼓浪屿海上客运交通秩序和旅游环境质量，同时盘活岸线资源，以“治本”之手段消解鹭江道各种乱象。如今，航线调整的目的已初步实现，动一子而盘活全盘棋，成为一个颇具指标意义的“城市更新”范例。

“回头一看，一切都朝着有序发展，效果逐渐显现。由此看来，航线调整颇具前瞻性。”市人大常委会委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀的评价，代表了大多数人的心声。

“舒适度”提升

客流更均衡 空间更疏朗

“宁静的感觉正在归来，干净的环境回来了。”航线调整后不久，岛上居民胡建伟如此评价。

“青草的芳香混合着环绕四周的鸟啼，我们忍不住驻足猛吸几口新鲜空气，感觉真好。”市民陈星海时隔多年踏上航线调整后的鼓浪屿，第一感觉是，岛上空间变疏朗，不再“人挤人”了。

居民和游客觉得岛上环境优化、更加宜居宜赏的背后，一个重要的原因，就是航线调整推动了鼓浪屿客流分布的“均衡”发展。

航线调整前扎堆于钢琴码头的“游客洪流”，如今被平摊到了三个点——三丘田码头担负着日间七成外地游客的进岛通行，占日均总客流的1/3强；内厝澳码头担负着日间三成外地游客及来自第一码头和嵩屿码头的本地市民，占总客流近1/3；钢琴码头则分摊了剩下的1/3客流。

今年春节，鼓浪屿迎客44.9万人次，除了正月初三，每天客流基本持平，都在5万-6万人次。尤其是假期最后两天，单日客流出现了同比去年增长两成的情况。黄金周客流量平稳，以往“头尾冷清，中间挤疯”的明显起伏不见了。

“人挤人”的境况大幅改观，漫步在疏朗的琴岛，旅游“舒适度”自然大幅提升。

“体验度”增强

内涵更丰富 游客选择更多

“舒适度”提升的同时，游客“体验度”也增强了。

以前，根据客流分布，温馨天天游国际旅行社将讲解员全线“压阵”在钢琴码头一带。“航线调整后，我们改变了讲解员的分布。”温馨天天游负责人吴良勇说，目前讲解员的配比是5∶5——一半在三丘田码头，一半在内厝澳码头。“以前我们针对人文景观的游览线路，基本就在龙头片区，看万国建筑群。现在开始更多地涉足更有闽南风味的内厝澳居民区，种德宫、宫保第、笔山洞等，都很受欢迎。”

几乎每家旅行社都根据航线调整设计出了新的游览线路。厦门春辉国旅导领部副经理李敏说，现在，导游要根据上岛时间、上岛码头、团友偏好设计不同的路线，“贝壳博物馆——美华浴场——卢戆章像——百鸟园——菽庄花园”这条围绕内厝澳码头设计的新线路，正在成为新的“经典款”。

航线调整，让鼓浪屿以一个更完全的姿态展现给游客，也让游客得以从更多层次体验小岛的魅力所在。“旅游内涵更丰富、选择更多元，游客的‘体验度’增强了。”吴良勇说。

“通行力”提高

车流量降低 鹭江道变通畅

鹭江道也是航线调整最直接“受益者”之一。

先看一组记者从市交警支队科技处得到的数据:航线调整前一周（去年10月13日至10月19日），鹭江道周通行量25197车次；航线调整后不久，去年11月10日至11月16日，鹭江道周通行量下降至21557车次；到了最近，本月6日至12日，鹭江道周通行量回升到25282车次。

现在的通行量与航线调整前看似相当，但两者的“通行力”却不可同日而语。思明交警大队大队长吴兆昆介绍，航线调整前鹭江道“逢高峰必堵”的原因主要有两个:一是大车多，经常“大车一调头，小车堵一排”；二是游客多，严重影响车辆通行。而现在，两大堵因都已大幅减少。按照吴兆昆的话说，“‘通行力’提高多了。”

其实，通行量“先降后升”的背后，也折射出本地车主对鹭江道重拾信心——航线调整初期，旅游大巴少了，自驾游也转移到东渡了，通行量降低；不久后，本地车主渐渐发现了鹭江道的通畅，鹭江道吸引来了越来越多的本地车主。在鼓浪屿经营旅游服务的市民陈永林就说，他家住东渡，虽然有车，但以往少用于上班。现在道路通畅了，车位也多了，陈永林愉快地开车上班了。

观点

盘活厦门岛内交通

航线调整打基础

“航线调整不仅让鹭江道治堵成效初显，更为今后盘活厦门岛内，尤其是老市区的交通打下基础。”集美大学教授、交通问题专家林地球分析，鹭江道直接连接轮渡码头与中山路、厦大片区与厦禾路，是厦门老市区最繁忙也最核心的路段，早在六年前，“鹭江道地下工程”就曾被列入市重点前期项目，但迟迟未动工，很大一部分原因就在于“鹭江道承载太多，一旦开建，会像蝴蝶效应一样随时引发全城大堵车。”因此，航线调整在还鹭江道通畅的同时，更为今后厦门的交通发展，埋下了伏笔。