首台地铁1号线盾构机“下地” 将掘进莲坂站等4站

昨日，岛内首台盾构机在莲花路口站“下地”。

盾构机重达510吨，一个月可掘进260米-300米。

昨天上午10时许，地铁1号线的第三台盾构机在莲花路口站右线顺利始发，这也是地铁1号线在岛内站点始发的第一台盾构机。下个月底，同样是在莲花路口站，另一台盾构机也将由左线始发，目前正在进行吊装下井。

这台盾构机依然叫做“成功号”，这个具有厦门地域特色又凝聚厦门人民对地铁建设美好祝愿的名字，是由市地铁办、厦门轨道交通集团联合本报从今年4月23日起面向全社会征集，并经过专家评选和市民投票最终定下来的。而厦门地铁1号线全线预计共有15台盾构机下井施工。目前，集美大道站也正在吊装两台盾构机下井。

厦门日报讯（文/记者 卓悦佳 通讯员 李春妮 图/记者 王协云）

掘进哪些站？

莲花路口站 莲坂站 湖滨东路站 吕厝站

据施工单位中铁十八局集团轨道交通工程有限公司副总经理、地铁1号线一标三工区项目经理刘晓树介绍，这台盾构机及即将始发的另一台盾构机将由莲花路口站向莲坂站和湖滨东路站掘进，到达湖滨东路站后，再将盾构机吊装出站，从莲花路口站调头向吕厝站掘进。

厦门轨道交通集团莲花路口站项目经理石文广告诉记者，盾构机将24小时施工掘进，每天能保证掘进约4.8米到6米，而从莲花路口到莲坂站的距离约800米，需要掘进约5个月时间。

刘晓树表示，三个站点间的距离共2048米，如果掘进顺利，预计明年年底前，从莲花路口站到湖滨东路站能够掘进贯通，而到2016年6月左右，从莲花路口站到吕厝站也能全部贯通。

将遇什么困难？

大孤石 管线密布 地面沉降 排洪暗渠　……

相比于首台盾构机始发的诚毅广场站，盾构机在岛内的站点施工可能要面临更多的困难。

刘晓树告诉记者，盾构机掘进过程中极有可能碰到大孤石；在盾构机掘进的路上也可能遇上土体上软下硬的情况；岛内站点和线路所在的地点交通都很繁忙，地面在车流的碾压下可能发生沉降也是不容忽视的潜在问题；而岛内地下的管线数量远比岛外站点要多，甚至莲坂站至湖滨东路站之间还有排洪暗渠等。这些困难都需要在盾构机施工时一一解决。

如何解决问题？

提前钻探 24小时监测 注浆加固

对于市民最关心的施工是否安全，会不会对交通造成新的影响等问题，刘晓树告诉记者，其实采用盾构机施工比一般方法更为安全，由于盾构机本身的结构特点，能够保持地面稳定，可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响，而且从吕厝站到湖滨东路站的线路都在市政道路下方，避开了周边建筑物。同时，地面上还设有24小时的地面沉降观测桩，一旦发现地面沉降超标就会采取注浆加固措施。盾构机在工作中，地面上基本听不到声音，也不会对地面交通有任何影响。

刘晓树介绍说，目前正在提前对地下管线和孤石进行钻探，如果遇上孤石，将采用爆破方法除去，遇上管线将提前进行迁改；如果遇上土体上软下硬等情况，可能会造成盾构机掘进方向偏移，施工单位会提前对上方土体进行注浆加固后再继续掘进。

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岛外两台都从诚毅广场站始发

与此前始发的两台盾构机一样，昨天在莲花路口站始发的盾构机依然是由厦门厦工中铁重型机械有限公司设计制造的土压平衡式盾构机，全长约85米，直径为6.45米，重达510吨，全速推进可达每分钟80毫米，预计一个月可掘进260米-300米，这个掘进速度是传统隧道挖掘工艺的3到10倍。

此前，岛外诚毅广场站的两台盾构机分别于今年6月8日和9月19日始发掘进，目前进展顺利，其中较早始发的右线已掘进约336米，左线掘进约255.6米。