公共自行车不能一卡通引热议 市民期待一卡通六区

海西晨报讯（记者 易袁）杭州近7万辆公共自行车，一卡骑遍。厦门公共自行车刚起步，自行车租赁卡竟不能互通。昨日，晨报报道引起市民热议。许多市民认为，这既浪费资源，又不方便。对此，市人大代表、政协委员、专家学者建议，厦门公共自行车“一卡通”，越快实现越好，这对解决“最后一公里”出行难题有重要意义。

湖里区乐购附近的公共自行车。记者 唐光峰摄

一卡通行公共交通，这在厦门还是“梦”。厦门公共自行车系统、公共出行系统，目前一卡难通！

“杭州，近7万辆公共自行车，一卡骑遍。厦门公共自行车还没几辆，这么多张卡，竟还不能互联互通！”昨日，本报《公共自行车为何不能“一卡通”》见报后引来市民热议与共鸣。

与此同时，市人大代表、市政协委员以及相关专家也一致认为，公共自行车岛内外“一卡通”，不仅有必要，而且越快越好！

市民议论纷纷

多一张卡就多一份浪费

“使用岛内公共自行车还要市民另外办卡，浪费资源，又不方便。希望早日统一使用E通卡，实现通借通还。”网友@舆情福建。

“为了偶尔骑下，还要特意去多办一张卡，每次想想就跟自己说‘算了’。”网友@DeCoiffur。

“杭州7万辆，一张卡。厦门，几千辆，已经有好几张卡，而且还不能通用。公共自行车也成了利益牺牲品？”市民吴女士。

“从自行车到私家车再回归自行车，厦门正大力发展公共自行车系统，是走在正确的道路上。往远了看，此举必然会给这个城市带来益处，如缓解交通压力、使厦门天空更蓝等。但前提是，越来越多人使用公共自行车。我觉得岛内外实现‘一卡通’并没有什么技术难度，应该尽快推行，给市民带来便利。”市民林先生。

昨日，本报关于厦门公共自行车要不要“一卡通”、何时“一卡通”的报道，引来了不少市民与网友热议。晨报记者注意到，这些声音中，多数人认为，应该本着从便民与节约资源的角度出发，尽快实现“一卡通”。

“多开一张卡，其实就是多一份浪费！”市民周女士直言，无论各部门或公司间是否产生利益博弈，但从一个城市的发展来说，应该公共利益优先。

代表委员观点

越快“一卡通”越好

关于厦门公共自行车“一卡通”，不仅市民热议，市人大代表、市政协委员对此也有话要说。

民革厦门市委曾提案《建议在厦门部分路段建设自行车道及设置公共自行车停靠点和租赁点》，推动了海沧公共自行车系统的建成投用，并在全市推广。

“厦门的公共自行车系统还在起步阶段，也在逐步完善的过程中。”市政协委员、民革市委常委霍文章昨日向晨报记者表示，但公共自行车系统“一卡通”要越快越好，“如果以后岛内开租赁卡的人多了，稍晚再过渡到其他市民卡，那不但麻烦，也是资源的浪费。”

霍文章认为，环保的公共自行车系统，不仅仅是哪个区或哪个部门、哪家企业的事，这是关于厦门的大事，“从全市的公共自行车系统发展来看，应该要实现一卡通用，这在技术手段上并不是难事。”对此，他建议，未来应该由一个部门来整体协调。

同样，厦门市人大常委会委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀也表达了类似的看法，“从长远来看，城市的公共自行车系统，最终是为了解决一座城市的‘最后一公里’难题，因此，越便捷越好。从这个意义上说，岛内外‘一卡通’、自行车与公交车‘一卡通’十分必要。”

各方专家支招

“一卡通”不等于E通卡 全市公共交通网应互通

不少市民认为，尽管E通卡发行量大，但岛内外公共自行车“一卡通”并不等于一定要全部使用E通卡，“关键是市民手中的这张卡可以刷遍公共自行车、全市公交车以及未来的地铁等，一卡通行”。

“现在金融IC卡芯片功能很强大，可以用一张金融IC卡刷遍全市的公交、地铁、BRT、出租车，这也是‘一卡通’啊！”银行方面的相关负责人向本报如此建议。

对此，交通问题专家、集美大学教授林地球认为，各个区公共自行车系统的服务对象不仅是本辖区的居民，还应该是全市市民和游客，“但目前是三家公司分别经营，市民要办三张卡，这样的管理模式是落后的。不仅公共自行车，全市的公共交通网络要形成一张网，实现真正的互联互通。”

“希望租金和押金再低一点，鼓励市民出行多多骑公共自行车。”林地球支招。

公共自行车卡为何成了“香饽饽”

多家建设方、多张卡，这是厦门公共自行车租赁系统的运行现状。

一位知情人士昨日向晨报记者透露，岛内的公共自行车系统目前未使用E通卡，其原因之一是“易通卡公司要从租金中抽成1%，而目前的合作银行不收取”。也就是说，未来100元租金收入，易通卡公司要抽成1元。

但晨报记者调查获悉，其实，对于发卡方来说，这1%的收入微乎其微，并非是关键因素。

以拥有国内最大公共自行车系统的杭州来说，虽然其公共自行车总量超过6.5万辆，但由于也是“1小时内免费骑行”，其一年的租车收入也就五六百万元。换句话说，在未来厦门的公共自行车租金收入上抽成1%，一年下来可能也就几万元，显然租金提成并非合作与否的关键因素。

在这样的背景下，易通卡公司在力争，一些银行也在极力争取，公共自行车卡为何成了“香饽饽”？

“每张卡400元押金，这些钱交由公共自行车建设方。但开卡的同时，市民还要预留一笔钱在卡里（如，E通卡激活要预存50元），这才是大家感兴趣的。”另有熟悉厦门公共自行车系统的相关人士透露，将来公共自行车使用人数肯定数以十万人计，即便每张卡只预存50元，背后也是上千万元甚至数千万元的资金流。

而在这一相关人士看来，更关键的是这张卡背后的客户资源，“随着公共自行车网络的日益扩张，使用的人群越来越广，大家对这张卡的依赖性会越来越强。”

公共自行车 “公共”不能丢

说到公共自行车，绕不过杭州，人家的公共自行车系统在世界排名第一。放眼杭州，公共自行车总数超过6.5万辆，市民只需一张一卡通，便可连接到公交、地铁、渡船和自行车。

杭州的成功经验说明，一座城市的公共自行车系统完全可以一卡通行，且在技术、运营管理上并不存在多大的难题。

反观厦门，由于分属不同国企在运营，大国企在“一卡通”这样的小问题上却僵持不下———尽管舆论已多次呼吁全市“一卡通”，却迟迟未到来。

在这方面，我们要首先为海沧公共自行车系统点个赞。作为厦门最早的试点区，海沧的公共自行车卡没有“另起炉灶”，而是与市民最常使用的E通卡相结合，率先实现“一卡通”，开了个好头。

全市公共自行车系统互通互联，甚至与公交、BRT以及将来的地铁互通互联，有效解决市民“最后一公里”出行难题，这是厦门建设公共自行车系统的最大意义。而市民所期盼的“一卡通”，也是全市公共交通系统无缝衔接的一个缩影。一卡通行厦门，这对于市民来说，是实实在在的便利。

现在，岛内的公共自行车系统刚刚启动，船小好调头，调头要趁早。为此，就像不少市民所呼吁的，希望不同国企之间能将公共利益放在第一位，尽快合作推动一卡通行，以免造成不必要的浪费和折腾。

毕竟，公共自行车，还是“公共”开头。“公共”二字应该放在第一位。