公共自行车不能一卡通引热议 市民期待一卡通六区

代表委员观点

越快“一卡通”越好

关于厦门公共自行车“一卡通”，不仅市民热议，市人大代表、市政协委员对此也有话要说。

民革厦门市委曾提案《建议在厦门部分路段建设自行车道及设置公共自行车停靠点和租赁点》，推动了海沧公共自行车系统的建成投用，并在全市推广。

“厦门的公共自行车系统还在起步阶段，也在逐步完善的过程中。”市政协委员、民革市委常委霍文章昨日向晨报记者表示，但公共自行车系统“一卡通”要越快越好，“如果以后岛内开租赁卡的人多了，稍晚再过渡到其他市民卡，那不但麻烦，也是资源的浪费。”

霍文章认为，环保的公共自行车系统，不仅仅是哪个区或哪个部门、哪家企业的事，这是关于厦门的大事，“从全市的公共自行车系统发展来看，应该要实现一卡通用，这在技术手段上并不是难事。”对此，他建议，未来应该由一个部门来整体协调。

同样，厦门市人大常委会委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀也表达了类似的看法，“从长远来看，城市的公共自行车系统，最终是为了解决一座城市的‘最后一公里’难题，因此，越便捷越好。从这个意义上说，岛内外‘一卡通’、自行车与公交车‘一卡通’十分必要。”

各方专家支招

“一卡通”不等于E通卡 全市公共交通网应互通

不少市民认为，尽管E通卡发行量大，但岛内外公共自行车“一卡通”并不等于一定要全部使用E通卡，“关键是市民手中的这张卡可以刷遍公共自行车、全市公交车以及未来的地铁等，一卡通行”。

“现在金融IC卡芯片功能很强大，可以用一张金融IC卡刷遍全市的公交、地铁、BRT、出租车，这也是‘一卡通’啊！”银行方面的相关负责人向本报如此建议。

对此，交通问题专家、集美大学教授林地球认为，各个区公共自行车系统的服务对象不仅是本辖区的居民，还应该是全市市民和游客，“但目前是三家公司分别经营，市民要办三张卡，这样的管理模式是落后的。不仅公共自行车，全市的公共交通网络要形成一张网，实现真正的互联互通。”

“希望租金和押金再低一点，鼓励市民出行多多骑公共自行车。”林地球支招。