男孩辅道上被公交撞死 同集路公交仍存“四大乱象”

公交车上下客很随意

东南网11月5日讯（海峡导报记者 吕寒伟 刘承烺/文 实习生 何裕恒 陈巧思/图）11月2日，一名13岁小男孩和奶奶在等公交车时，因为准备走到外面的道路等公交车，却在辅道上被撞身亡。

目前，事故原因仍在调查，但几经改造之后的同集路依然乱象丛生，公交车硬件设施和交通混乱，已是不可忽视的问题。昨天，导报记者特地前往约17公里长的同集路进行调查，找出“四大乱象”。

乱象1

站牌没有跟上站点建设

公交站存在，可站牌却看不到，或者有站牌却看不到路线牌，这是许多在同集路上等车乘客的疑问。

2012年6月底，同集路改造工程启动，17.2公里长的路段从双向六车道拓宽为双向十车道，增设8座天桥20处港湾式公交车站。到了2013年下半年，港湾式公交站陆续建好，数量变成22处。

昨天，导报记者看到，一座座港湾式公交车站已建成，公交车被要求进辅道停靠。但是，港湾有了，站牌的建设却没有跟进。

导报记者数了一下，集美往同安方向，站牌缺失的公交车站有：霞梧站、后垵站的下一站、工业集中区站、西柯路口站、四口圳站等；同安-集美方向有：第三医院站、工业集中区站、四口圳站、后郑站、西柯路口站等。

还有一些站牌破损不堪、公交路线缺失等现象。比如在集美-同安方向的禹洲大学城公交站，灯箱式站牌上贴满了广告纸，只有655路公交路线图可以完整看到，底下659路的路线图被撕了一半，有几个站看不清；后垵站可以说破烂不堪，完全无法看到任何一张公交路线图；同安-集美方向的潘涂站周围草木丛生，不仔细看还真找不到站牌在哪。

公交站牌破损

乱象2

站点有的消失，有的重复

目前，同集路仍然在挖在建，因为今年同集路再一次提升改造，道路等级为城市快速路与城市主干道等的跨线桥或下穿通道工程。

在调查过程中导报记者留意到，有些站点平白无故消失了，有的站点却存在重复的情况，让人傻傻分不清楚。

11月2日，13岁小男孩被撞死的地方，是同安往集美方向，路人称这是“后郑”公交站的临时站点，导报记者查询公交线路，也确实查到这个站点，公交司机也称有这个站。

但是，昨天导报记者再度来到现场时，却看不到任何一个站牌，也没有任何港湾式的公交车站。是不是站牌丢了，公交车实际有停靠呢？导报记者站在路边试着向两部公交车招手，都没有见到停车，往前和往后，也都找不到这个站。

相反，马路对面，集美往同安方向，却有两个“后郑站”，一个是港湾式公交站，一个是只有站牌的公交车站，公交车只在港湾式公交车站停车，另一个站不停。

此外，有个别站点的站牌依然存在，但公交车站却没有停靠，到底该站点是“失效”还是存在却没停，同样让人一头雾水。

乱象3

该停不停，不该停乱停

明明有公交车站，有的司机看到没人招手就不停车；明明没有公交车站的地方，有的司机却偏偏停车。

集美往同安方向，昨天上午导报记者看到，一辆659路公交车停靠在一块“交通指示牌”前，指示牌上写着“潘涂150米”，让乘客下车。可该处并非真正的公交站点，真正的“潘涂站”还在前方，是一个非港湾式、只有一个站牌的公交站点。

过了潘涂站再往前，导报记者又看到一辆659路在BRT桥下的前方停车，车子没有停进辅道，而是直接停在主道上，让两名乘客下车，并有一名乘客上车。

这种乱停靠的影响，是给一些乘客造成错觉，以为可以招手即停。果然，BRT桥墩下又有一名乘客招手，不过，这次司机没有停车。

过了同安工业集中区，靠路口位置是一个加油站，此时，一辆659路公交车又堂而皇之地停车了，让一名女乘客下车。

而在蔡店公交车站，港湾式公交车站已经建好，有的公交车看到站台上没有人招手，直接漠视站点一驶而过。

乱象4

公交辅道逆行现象较严重

无论是从集美往同安方向，还是同安往集美方向，导报记者都注意到，辅道内的逆行现象较为严重，个别地点交通秩序混乱。

刚下厦门大桥，导报记者就在集美区政府站看到，临近中午时分，站台上依然有早餐车，站台前面，停着的士、摩托车，公交车无法进站停靠，659路、922路、791路都是在路中央停靠。

再以洪塘头公交车站为例，这是最繁忙的公交站之一，站点正好位于洪塘小学旁边，昨天中午放学时间，接送孩子放学的电动自行车、摩托车就有50多辆，占据了一半的车道，围得一层又一层。在这种情况下，居然还有小四轮满载货物逆向行驶，致使公交车难以进站，只能在辅道的正中央匆匆停靠。

同集路两侧的辅道，双向都是两车道，只能单向行驶，如此宽的道路，不时被个别车辆当作逆向车道，有的车速极快，看到顺向车辆丝毫没有减速让行的意思。昨天导报记者至少遭遇了数十辆车逆行，有小轿车、货车、电动三轮车等等，险象环生。

而在个别路段，比如禹洲大学城同安往集美方向，路边车辆随意停放，甚至碾上人行道，以致行人无处可走，只能逆着公交车来的方向，踩在辅道上。

体验

无人招手就不停车

昨天中午，导报记者上了一部655路车，体验公交车的实地运营情况，来回共经过了34个站点。

从司机的表现来看，在看到有乘客招手以后，司机都会提前减速，让靠近的乘客上车。但其中有六七个站点，司机看到只有个别乘客在站台等候，没有招手，或者没有乘客，便不停车，直接往前开。

从TDK至洪塘头站，这段路程公交车入站时车速较快，并且有等待的乘客站在站台外面，易发生意外。同时，少数站台的等待乘客出现抢着先上车的现象，乘客并未等车停稳，便走下站台赶向公交车方向。

体验过程中可以看出，由于有些临时站台并未设立明确站牌，而有些站台根本没有站牌，乘客无法辨别，不知道有哪些班次的车在临时站台停靠。

进展

出事驾驶员被停岗

据了解，11月2日小男孩被撞死后，该公交车的驾驶员立即停车报120、110，并向公司报告，后公交公司安全科、车队长、安全员立即赶赴事故现场及医院协助交警处理事故。

公交公司立即启动事故处理紧急预案，安排专人负责事故处理及善后工作，立即在全司通报该事故，教育其他驾驶员要吸取教训，举一反三，落实安全生产措施，防止类似事故再次发生。

公交公司相关人士介绍，出事地点不是站点，是在辅道运行过程中，男孩从右向左横穿，而公交车根据不同路段都有限速。目前驾驶员停岗配合警方调查。具体事故原因及责任要等待警方的调查结果。