五原因导致仙岳路拥堵 相关部门解释高架多次施工缘由

昨天上午，成功大道机场往轮渡方向堵到湖里大道路口。（记者王火炎 摄）

厦门日报讯（记者 吴海奎 林雯 陈莼）

【探因 1】

“心脏”上动刀

车多，道路通行条件差，让施工中的仙岳路陷入了拥堵泥潭

作为可以一路畅行无红灯的两条交通快速路，仙岳路和成功大道在厦门路网中承担了巨大的交通流。在两条如此重要的“大动脉”交会部位动刀，风险不言而喻。

这是一组仙岳路围挡前的交通流数据——从外围进入仙岳路、成功大道的车辆达到24064辆/小时，成功大道与仙岳路之间的匝道交换流量达7700辆/小时，仙岳路主线与辅道之间交通转换量达9100辆/小时，早已全部达到交通饱和状态。尽管，施工期间的仙岳路仍保留了双向6车道通行，但由于车道线形差，道路整体通行能力下降超过65%。

车多，道路通行条件差，这些都让施工中的仙岳路毫无意外地陷入了拥堵泥潭，“堵成一锅粥”。

【探因 2】

预见性不够

有关部门应急准备不足，让车主比较被动

宣传不够到位、预估不够到位、应急措施不够到位，这是网友“博了博乐”昨日发布的帖子里对此次大堵原因的分析。

尽管此前施工方、市政、交警等部门曾多次通过我市各大媒体和微博、微信等对仙岳路施工进行了宣传。但是，昨日深陷“堵局”的不少市民仍对仙岳路围挡施工一事毫不知情或知之甚少。“这么大的事，至少给我们车主群发一个短信吧。违章短信都说来就来了，可见要通知到位并不难啊！”车主马先生抱怨连连。

“博了博乐”直指，交管部门应急措施不够到位。路堵了，数以万计的司机就只能傻乎乎地在车里干坐着，等着道路疏通。

【探因 3】

警力安排不合理

交警“重兵”压在仙岳路上，其他一些路段却有些顾此失彼

昨日“堵局”中，有市民发现，个别路段似乎警力不足。

昨日的仙岳路上，交警“重兵压境”，但在其他一些路段却有些顾此失彼。上午9:35-10:10，记者从金尚路禹州花园附近搭乘公交车前往吕岭路报业大厦，平时十七八分钟的车程足足走了两倍的时间。车行缓慢，一路上却不见交警。特别是在成功大道吕岭路口，车流移动得很慢。类似的情况，也发生在其他一些次干道、支路上。

“交警支队已经全警动员，所有派出所也都在属地执勤。”市交警支队相关负责人说。

但有市民指出，不能只顾主干道，在非主干道上也要合理布警，及时疏导交通。

【探因 4】

交通设置不科学

红绿灯切换时间没有相应延长，严重影响通行效率

仙岳路与台湾街、禾山路十字路口，车流人流量都十分大。昨日晚高峰，记者来到这个路口，发现绿灯还剩十多秒时突然闪了三下，就变成了红灯，许多司机措手不及。原来，这个路口是由协警手动操作信号灯，哪个方向车流量大，就先放行哪个方向的车。

不过，记者了解到，协警的判断方法是目测，也就是凭感觉。车主们说，这容易造成错乱，甚至引发事故。“在容易发生拥堵的路口，应该对红绿灯人工操控的精准性和专业性，有更高的要求。”一位车主说。

另一方面，不少车主反映，在交通拥堵的新形势下，红绿灯切换时间没有相应延长，严重影响了通行效率；车子刚启动又要停下，车流消化不了，都堵在交叉口。

对此，交警部门表示，昨天上午他们又一次对仙岳路以及周边道路的多处交通信号灯进行了调整，其中东西向的由海沧大桥往翔安隧道方向，包括仙岳路上SM路口、台湾街路口以及金尚路路口的绿灯时长都延长了10-15秒，而南北向的吕厝转盘、莲岳路口的红绿灯也进行了相似调整。

目前，交警部门仍在观察搜集早晚高峰相关路段的交通信息，接下来几天，仙岳路及附近路段的信号灯还会随着车流量的变化出现一定改变。

此外，交警部门在仙岳路台湾街路口的上下桥衔接转换处也已加装了信号灯。

【探因 5】

法规执行不到位

土方车违规上路，路边车辆违停，让拥堵雪上加霜

此外，一些法规执行不到位，也给昨日的交通“添堵”。

昨日下午，记者来到仙岳路武警支队上桥口，附近悬挂的禁行标志显示，仙岳路高架全时段禁行货车。不过，记者看到，即使是晚高峰时段，仍有一些货车、甚至大型土方车行驶而过。这种现象由来已久，但在仙岳路改造施工的背景下，不啻给复杂的交通状况雪上加霜。

昨天下午5点多，记者从仙岳路SM段步行到仙岳花园段，沿途可以看到辅道上有不少违停车辆，足足占用了一个车道。

仙岳路周边路段的畅通与否，对于消化仙岳路车流有着重要意义。然而，记者昨日在江头南路看到，这条单行路双向都有车辆来往。喜来登酒店附近的屿浦路，北侧被一排违停车辆占据了三分之一，南侧被画成停车位，只剩中间约一个车道可以行车。因此，晚高峰刚到，路面就堵了个水泄不通。

【镜头】

在屿浦路，违停车辆、逆行车辆添堵。（记者 吴海奎摄）

昨日下午，湖里大道往金尚路也堵成一条长龙。（记者 王火炎摄）

警察在车流中穿梭，疏导交通。（记者 吴俊鸿摄）

【资料】

仙岳高架改造史

2006年8月—2007年3月

仙岳路西段高架实施改造工程，在湖滨东路路口、莲岳路口、福厦路口（至台湾街路口）修建三座路口跨线桥。高架改造工程完工，仙岳路西段全线贯通，通行能力提高三分之一以上。

2010年5月—8月

仙岳路西段最大的堵点——中医院段（台湾街-金尚路段）实施改造，上跨嘉禾路高架桥的台湾街以东段两侧各拼宽4米的加减速车道，设置主辅路出入口。改造完成后，主车道为双向6车道，辅道也为双向6车道，主车道实行全封闭管理，保障快速通道足够的通行能力。

2011年4月—10月

仙岳路建设从海沧大桥引桥至成功大道段的全线高架桥。

【释疑】

仙岳高架为何多次施工

相关部门有说法

本报记者 卓悦佳 殷磊

仙岳路高架桥已经历了三次建设、改造，虽然每一次都使这条主干道通行能力显著提升，但施工过程也给城市交通、市民生活造成了一定影响。23日凌晨开始围挡施工的第四次改造，因为交通拥堵问题更引起了市民的广泛关注。昨日，记者就市民关心的问题专访了市政部门的工作人员。

为何改了不久又要改？

为了打通交通瓶颈

问:仙岳路高架桥2010年实施了拼宽改造，2011年10月建成了西段全程高架桥，为什么才过去两年多，就又要改造？

答:此次实施的立交提升改造工程，位于仙岳路与成功大道交会的重要节点，也是快车道与地面道路的分流节点。在这里交织的车流量巨大，但缺少分流的匝道，这里已经成为交通瓶颈，形成了常态化拥堵的状态。

2010年的改造主要是在仙岳路高架东端的上下桥匝道口新建了拼宽桥，目的是为了更快地分流上下桥的车辆，尽快让车辆进入或离开地面道路，减少匝道口的拥堵，但由于地面道路的交通承载能力有限，改造后仍不能彻底解决地面道路的拥堵问题。2011年新建的高架桥，只疏通了仙岳路西段的交通流，没有打通仙岳路与成功大道交叉口这个瓶颈，反而加快了车流往这个节点汇集的速度。

要解决这个节点的拥堵，需要减少车辆在这里进入地面道路的数量，最好能够实现仙岳路高架与成功大道交通流的直接转换。而这次的立交提升改造工程就是要在这个节点修建两条主干道的直接转换匝道，让更多的车辆不需要“下地”，就可以直接变换道路。根据统计，工程完成后，可以减少40%-50%的车辆进入地面道路。

为啥以前不一步到位？

不能跨铁路线施工

问:以往针对仙岳路的建设和改造中，如果在这个节点直接修建转换匝道和全程高架，不就不用一遍遍地封路，一次次地影响城市交通了？

答:在仙岳路与成功大道交叉口实施改造，不论是修建转化匝道还是新建高架桥，都需要跨过鹰厦铁路。这也是此次改造工程的重点和难点。根据铁路部门的相关规定，为了确保动车运行安全，工程是不能跨铁路线施工的，这也是为什么以往的改造没有在这个节点修建匝道和高架桥的主要原因。由于厦门站改造，今年元月起，动车暂时不进岛，这就为修建跨过铁路的匝道和新高架桥施工提供了千载难逢的机会。等厦门站改造结束，动车恢复进岛后，就再难拥有这样的施工条件了。

为啥选在现在改造？

利用动车不进岛时段

问:为啥偏偏选在现在改造，造成各种交通工程交织在一起，加剧城区的交通拥堵？

答:一方面，是因为上述所说的，工程是利用了岛内火车站改造、动车暂不进岛的间隙进行的，所以相关匝道和高架桥的施工必须赶在明年1月15日铁路客运部分恢复前完成。另一方面，由于厦门机动车数量不断增长，城市交通压力将越来越大，仙岳路作为贯通岛内东西的交通大动脉，对城市交通意义重大，出现“血栓”必须及时打通，才能够保证城市交通路网的正常秩序，从这个角度看，仙岳路高架改造也不能再拖延下去了。

这次改造能一劳永逸吗？

通行能力提高70%

问:仙岳路的改造什么时候是个头？这次改造后能不能一劳永逸地解决这个节点的交通拥堵问题？

答:根据测算，改造完成后，预计仙岳路台湾街路口至金尚路口段能够提高70%的道路通行能力，由原来的每小时11000辆次提升至每小时19000辆次，初步能够解决目前这一路段的交通拥堵问题。不过，考虑到厦门机动车的增长速度很快，如果未来车辆过多，超过了道路的承载能力，又没有其他的分流道路，也可能再出现拥堵。