厦门部分城市道路限速偏低 将清查后分类限速

目前，厦门城市道路多数限速40公里、50公里，而武汉、重庆、广州等城市道路限速大多在60公里以上，总体上厦门城市道路限速标准偏低。

海西晨报记者 陈光豪

路况挺好，车辆也少，可稍微踩一下油门就超速了。由于厦门一些路段限速不合理，当收到违章罚单时，不少司机直呼“被违章”，真是“伤不起”。

昨日，厦门市十四届人大常委会举行第十六次会议听取和审议了“厦门市人大各专委会对62件代表议案审议结果”的报告。张玉生等10位人大代表提交的“关于合理规范城市道路限速标准的议案”颇受关注。

[现状]

道路限速多取设计下限

议案指出，长期以来，厦门新（改）建道路限速取值多以道路设计规范来标定，简单地把设计时速、安全时速、管理时速笼统用一个限速值管理，这一做法虽然符合国标设置规范要求，但缺乏统筹考虑道路实际通行需求与道路通行条件间的有机结合。而且，为强调道路通行安全，限速取值大多采用设计规范下限值设定，不够科学。

目前，厦门城市道路多数限速40公里、50公里，而武汉、重庆、广州等城市道路限速大多在60公里以上，总体上厦门城市道路限速标准偏低。像文兴路、云顶南路等一些道路，路况好、车辆少，但由于限速较低，不仅影响车辆通行，也不利于道路效能发挥。如何在确保安全的前提下，保证道路资源的最大化使用，已成为厦门亟待解决的问题。

[建议]

排查不合理的道路限速

“这件议案呼应了市民的要求，也符合保障交通安全与效率的现实需要。”厦门市人大内司委在审议后建议，将该议案列入市人大常委会议程，交由市政府办理。

内司委建议，要组织有关部门集中开展排查，及时清查不科学、不合理的道路限速。而且，限速路段、所限车速和雷达测速器安装位置应向社会公布，主动接受社会监督。在设定限速标准前，委托第三方交通工程技术机构进行技术论证。举行交通参与者参加的听证会，多方听取社会意见。

内司委还建议，立足实际，分类限速。限速设置，应取得车流、人流及通行状况、公路技术资料和数据，进行科学分析。要区分不同车型、不同时段、不同路段进行限速，避免“一刀切”。在危险路段、事故多发易发路段的限速标志要注明危险的内容，让司机一目了然。

相关链接

道路限速低 司机抱怨像龟爬

地点：云顶中路往会展南五路辅道

限速：30公里/小时

一进辅道就得急刹车

从云顶中路往会展南五路方向行驶时，司机总是得急刹车，因为在云顶中路上司机可以开到60公里/小时，而一进入辅道就得立马减速一半。不过记者发现，云顶中路上，司机也会将车速开到80公里/小时左右。

“这是城市快速路，路况这么好，视野也很好。”盈华公司陈师傅说，进入这个辅道，由于没有摄像头，很多司机会选择超速行驶。他认为，这样限速很容易造成交通事故。

地点：文曾路文屏路段

限速：30公里/小时

限速标牌遭司机无视

文曾路图片 白若雪 图

记者在此处观察了10多分钟，发现很少有过往车辆把速度控制在30公里/小时以内，限速标牌被无视。

“尽管前方有弯道、有下坡，可是视线很好，限速每小时30公里很难执行。”一位车主说，提醒驾驶员要安全谨慎驾驶有很多途径，不一定非要设置这么低的限速。

地点：演武大桥往演武路方向

限速：30公里/小时

许多车子超速近一倍

演武大桥图片

“这条路上没有行人横穿，也没有障碍物，肯定没有司机开得这么慢。”陈师傅说，很多车辆经过这里都会超速近一倍行驶。

记者在现场看到，从这该处通行的许多车子车速远远超过了限速标准。

地点：云顶隧道

限速：40公里/小时

司机抱怨像乌龟爬

云顶隧道图片 记者 白若雪 摄

许多经过云顶隧道的司机在网上抱怨：“限速40公里/小时，实在是太低了，像乌龟在爬。”

记者曾多次乘坐出租车经过该隧道，发现很多司机都将车子开到70公里/小时以上，直到监控镜头附近才刹车减速。

记者查询资料发现，云顶隧道于2003年1月通车，设计行车速度为40公里/小时。此后，限速莫名变成了60公里/小时。2007年10月底，多家媒体报道，因为BRT施工需要，云顶隧道的限速从60公里/小时降到40公里/小时。可如今，BRT早已建好，限速却没有调整回去。

（晨报记者 白若雪 实习生 陈华梅）

建议：厦门可借鉴北京经验 推出手机查实时路况

退休教师手绘路线图 为厦门鹭江道治堵献策