委员建议：降低厦漳大桥收费促同城化

2.背离了建设厦漳跨海大桥的初衷。

对于长期在厦漳两地做生意的中小微企业主来说，一天至少往返厦门与漳州开发区一两趟，过桥费大大增加了企业成本，如果不是时间紧，他们一般还是走原路。物流货运企业和出租车司机也表示，除非顾客指定要走厦漳跨海大桥，并承担过桥费，否则他们也会走原路。

而高收费同样不利于厦门湾南岸的开发建设。购房者多是看中这里的发展前景和期待中的“双城生活”，但厦漳跨海大桥通车并没有给开发区带来更多的人气，许多已交房的楼盘入住率仅30%。

3.高收费造成厦漳跨海大桥利用率低下。

据相关部门公布的统计数据，去年6月，厦漳跨海大桥各种进出车辆37.83万台次，日均通行量1.26万台次，日均收入14.53万元。若以当月日均收入测算，还完贷款需要60年以上。去年7月1日至26日，厦漳跨海大桥收取各类出入车辆通行费最低的是当月19日，为3.76万元；最高的是7日，为12.11万元；日均约9.54万元。据此测算，还完所有贷款至少需要95年。

两种模式可以参考

参照厦门“四桥一隧”缴费方式，走得越多，折扣越低

吴丽冰提出，为充分发挥厦漳跨海大桥“整合厦门湾港口资源，带动沿线经济发展，便捷厦漳往来，推进厦漳同城化建设”的作用，建议对大桥收费标准进行调整。

建议由省政府出面协调四家投资方，就调整收费标准一事再次进行调研，让利于民，制定降低过桥费标准的具体方案。具体方案建议可参考以下两种模式：一是参照厦门“四桥一隧”的缴费方式，对经常往返厦漳两地的车辆实行年费制，对偶尔过往的车辆实行单程缴费办法，由车主自行选择缴费方式；二是实行折扣制，对每月交费次数达到一定程度的车辆，给予程度不等的折扣，对过桥频率越高的车辆收费标准越低。

为解决降低收费后贷款难还的问题，建议省政府从公路建设资金中划拨一部分资金作为厦漳跨海大桥的运营补贴，或由政府提供一些优质项目和产业给厦漳大桥管理有限公司经营，所产生的利润按一定比例充抵大桥建设成本。考虑到大桥收费降低将直接推动两岸房地产的开发建设，建议厦门、漳州两地政府可从两岸土地增值收益中按一定比例提取部分资金，用于补贴大桥的运营费用。

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网友：收费若能下调 将惠及更多人

@只会一点点：希望厦漳跨海大桥收费能下调。现在的过桥费确实太高了。我在海沧上班，家在厦漳大桥出口处，如果收费能下调，肯定会有很多人受惠。因为在厦门上班的漳州市民是相当多的。

@幸福的成子：建议给有过路需求的漳厦车辆办理年卡，给予大幅优惠。一般车辆可按次收费，即和现在一样。有“阶段需求”的车辆，可以买20次等点卡。

@伊去叨位：改建地铁，连接漳州市区、龙海、漳浦。这样可以改变厦漳大桥好看却不实用的状态。50元的过桥费，还不如选择去轮渡坐船。

毛毛酱：其实可以采用年费捆绑在一起，那样挺方便的。往返50元真的很伤不起！

忧桑的栀子花：往返50元，偶尔走走还可以接受。对于两地居民来说，应该推出一些优惠政策。

妙妙：我觉得走厦漳大桥的车少还有一个原因，在于厦漳大桥厦门入口在海沧，很不好找。去一趟还得先上海沧大桥到海沧，然后才能上厦漳大桥，很不方便。同时，也希望过桥费能便宜一点。

Miss 杨：其实可以大降过桥费，甚至免费！因为这样会促进漳州房地产市场发展。交通成本降低了，到漳州买房的人就多了，修大桥的钱赚不回来，可以从房地产市场补。

（记者 洪珊珊）