信息沟通不畅 厦门北站动车扎堆晚点乘客寒风中苦等BRT

现场

BRT调度称没接到通知

仍按原定班次发车

提醒

不能调BRT也该告知乘客

别让一堆乘客苦等

解释

BRT加班成本太大

只能让路面公交多排班次

40分钟内，5趟晚点的动车扎堆到达厦门北站。上百名乘客直奔BRT，没想到被“晾”在站台上。调度室工作人员说，根本不知道有动车晚点的事，BRT仍按正常时刻表安排班车。

昨晚，10点20分的一趟BRT开走后，尽管站台上挤满了乘客，但司机还是严格按时间表等到10点50分才发出下一趟车。有人质疑:BRT的排班不能灵活机动些吗？厦门北站黄站长说:列车晚点只通知了集美公交公司，BRT不在通知范围内。

A 故障

霞浦站通讯故障

5趟动车集中抵达北站

昨晚10点，记者在厦门北站看到，出站口的大屏幕显示有5趟列车晚点。从南京南发往厦门北的D3117次列车晚点55分钟，晚上10点18分到站；从上海虹桥发往厦门北的D3119次列车晚点72分钟，晚上10点26分到达；从南昌西、宁波和杭州东发来的动车，晚点4到11分钟不等。

出站口前，接亲友的市民有20多人，追问为什么动车晚点。“可能是新线路的原因，最近班次排得很密，又都是走同一条线路，前面一趟车延误了，就会影响到后面的车。”验票口工作人员说，他们也是第一次遇到这种情况。

晚点的列车都集中在晚上10点18分到11点03分到站，其中5趟动车是终点站。“到时候乘客都下来，人肯定很多。”后溪派出所一名执勤民警说。

当晚10点20分，D3117次动车上的乘客出站了，记者从一名乘客口中了解到，晚点的问题出在霞浦站。“听列车员说是通讯故障的问题，差不多停了一个小时。”随后到达的几趟动车，乘客也都反映在霞浦站停了很久，一离开霞浦就恢复正常。

B 现场

上了BRT站台

却不见有车来载客

从晚上10点20分开始，乘客陆续出站，厦门北站顿时热闹起来。不少人拎着大包小包赶往公交站点，950路、957路趟趟爆满，不断有公交车赶来增援。

而此时另外一端的BRT场站，几趟动车下来的上百名乘客把站台都挤满了。乘客们眼巴巴等着BRT发车，却没看见一辆班车进站，乘客抱怨:“都这么多人了，为什么还不来载客？”

当晚10点45分，记者看到场站边上有3辆BRT班车。询问一名司机，他说得10点50分才发车。“我知道站台上有很多乘客在等车，但调度安排我那个时候走，就算我现在想走也没办法。”

捱到晚上10点50分，BRT班车终于进站载客，一辆车瞬间被挤得满满的，很多乘客根本挤不上去。直到后面几趟班车按序发车，才接走所有乘客。

“还好今天只晚点一个小时，后面还有班车，如果动车都在晚上11点20分到站，最后一班BRT都没了，那我们怎么办？”乘客对BRT的“死板”表示很不理解。

C 原因

调度员不知动车晚点

仍按时刻表排班发车

动车晚点到站，为什么BRT班车没有及时跟上？记者到调度室一问，工作人员露出惊讶的表情:“什么？今晚有动车晚点？我不知道啊！”

在工作人员的调度本上，记者看到当晚的排班安排:晚上10点20的班车发出后，还有10点50分、11点、11点10分和11点15分几趟班车。

调度人员说，排班表是按照动车时刻表排的，晚上10点19分、10点41分和10点42分，有三趟动车到站，第四趟是10点58分到，按照这个时刻表安排的BRT班车，完全可以应付乘客的需求。

记者问，如果动车大面积晚点或末班BRT发车后才到站，如何调度车辆？她说没有这样的先例，具体得问BRT运营公司的相关负责人。

有司机告诉记者，如果真的发生这种情况，现有的BRT班次无法及时清运乘客，其他班车增援可能性也不大，“得临时叫司机从岛内赶过来加班，沿途所有站点的工作人员，包括站台的、售票窗口的和出站口的，都得推迟下班”。

D 质疑

厦门北站动车晚点

为什么不通知BRT

动车晚点，BRT调度却不知情？厦门北站的黄站长告诉记者，之前车站和相关单位进行过沟通，如果遇到动车延误，只通知集美公交公司，由后者协调公交车的运输班次，而BRT则不在通知的范围之内。“我也不知道找谁对接啊。”黄站长说。

记者注意到，昨晚10点过后，原本已下班的957公交车还在继续营运。现场一名公交系统的工作人员说，如果让BRT加班，成本太大，所以一般都是以路面公交和大站公交作为运输主力，让它们多排班次，同样也能起到清运乘客的效果。

不过，有乘客质疑，即使BRT加班有难度，最起码也要和车站方面沟通好，每天掌握动车的准点到站时间，灵活操作发车调度并贴出告示告知乘客。“如果我们知道什么时候能走得了，也能有多种选择，不然一窝蜂都挤在站台上，一趟车又运不走，等那么久受苦的还是乘客。”一名乘客说。

文/图 记者 朱俊博