厦漳港口实行统一管理 厦门港进入了新发展阶段

整合效应 逐步体现

在相关部门的不懈努力下，港口资源整合的效应逐步显现。

2006年，厦门港货物吞吐量7792.07万吨，集装箱401.87万标箱；发展到2012，厦门港货物吞吐量17227.32万吨，集装箱720.17万标箱。厦门港在世界集装箱港口的排名从2005年的第24位上升至2012年的第19名。

而经过两次港口体制一体化改革后，厦门港区的品牌优势和漳州港区深水岸线资源、临港腹地优势互为补充，弥补了厦门港没有20-30万吨深水岸线的不足，形成了“1+1＞2”的效应，为厦门港可持续发展和继续做大做强提供了港口资源保障。

厦门湾港口管理一体化改革后，伴随着港口的持续快速发展，带动了漳州开发区临港工业、房地产业的蓬勃发展，凯西钢铁、豪氏威马等一大批巨型项目也纷纷进驻招银港区或增资扩产。2010年8月厦门港第二次整合后，船舶引航服务延伸到漳州古雷港区，确保港区船舶进出有序，深受企业和船东赞誉，同时也推动古雷港区的码头规模和装卸能力再上新台阶，带动了该港区临港产业的发展。

港区新格局 呼之欲出

根据《厦门港总体规划（修编）》，未来，厦门港全港规划可形成码头岸线总长约94.3公里，规划泊位379个（其中深水泊位234个），规划可形成通过能力约5.8亿吨/年（其中集装箱通过能力2020万标箱/年）。各港区的功能定位和空间规划如下：

海沧港区：以集装箱干线运输为主，兼顾石油化工和煤炭等散货运输，积极发展保税港区和现代物流服务功能。

翔安港区：以承接东渡港区石材、散杂货和内贸集装箱运输功能搬迁起步，逐步发展成为以集装箱运输为主，兼顾散杂货运输，并积极拓展保税物流等功能。

招银港区：以集装箱、杂货运输和临港工业发展为主，兼顾散粮、建材和客滚运输。

后石港区：主要为后方临港工业服务，以石油化工、LNG、煤炭等大宗液体散货、干散货运输为主。

石码港区：主要服务漳州龙海地方经济，以杂货和建材运输为主。

古雷港区：主要服务大型临港石化产业园，以石油化工运输为主，兼顾散杂货运输，是以工业港为特色的大型深水港区。

云霄港区：服务周边地区经济和临港工业开发，初步规划以散货和件杂货运输为主，可承接厦门湾修造船等临港工业功能。

东山港区：以服务临港工业和地方经济发展为主，城垵、铜陵作业区发展散杂货和对台客滚运输，冬古作业区以服务城市旅游为主，兼顾油品运输。

诏安港区：服务临港工业和地方经济发展，以散杂货运输为主。

厦门港口管理局蔡良涯局长表示，下一步，厦门港将贯彻落实有关厦漳港口整合指示精神，进一步理顺相关管理体制和工作机制，积极服务于漳州临港产业的发展，支持东山建设“国际旅游岛”；将加快有关岸线、码头、建设的审批效率，优化审批程序，减少审批环节；将争取厦漳“同港同策”各项政策的落实；厦门市财政还将加大对漳州市方面的倾斜和投入，从今年起近三年每年投入1000万元用于漳州市港区公共基础项目建设。