漳龙昨携手跨入动车时代 铁道部在闽增30亿建铁路

▲昨天上午11点，龙厦铁路开通仪式在龙岩火车站举行

东南网-海峡导报6月30日讯（记者 詹文 林晓琪 实习生 杜艳梅/文 吴晓平 陆军航/图）历时5年半建设的龙厦铁路，昨天正式通车，首趟动车D6417次搭乘600多名乘客从龙岩经厦门开往福州，完成山海之旅。

昨天上午11点，龙厦铁路开通仪式设在了龙岩火车站内。省委书记孙春兰出席仪式，省长苏树林在仪式上致辞并宣布龙厦铁路正式开通，铁道部纪委书记安立敏致辞，省领导梁绮萍、于伟国、叶双瑜、张志南，驻闽部队领导汪庆广等出席首发仪式。

苏树林致辞时，开口便称：“蓝天白云，今天是个好日子，三喜临门。”

苏树林说：“上午8：30，我们刚刚在龙岩长汀成功举行了福建省苏维埃人民政府成立八十周年纪念大会；上午10点，神九成功返回；11点，我们在这里举行龙厦快速铁路建成开通仪式，向党的生日献礼。”他笑称，这是个美好的时刻。

对于龙厦铁路，苏树林给予了高度肯定。他说，这条铁路的建成投运，是党中央国务院支持福建发展的成果，它的建成使闽西和闽南的合作进入新时代。

“龙厦快速铁路也是福建省和铁道部精诚合作的重要结晶，铁道部对福建的铁路建设非常重视，在资金紧张的情况下，福建的铁路建设速度不减、功夫不减。”苏树林透露，最近，铁道部又给福建的铁路建设投资增加了30个亿，“有铁道部的大力支持，我们坚信2015年福建省通车铁路旅程达到5000公里的目标一定能够实现。”

“龙厦铁路顺利开通，这是海峡西岸经济区社会发展的一件大喜事。”铁道部纪委书记安立敏说，海峡西岸经济区是我国东南铁路网规划的一个重要区域，近年来，海峡西岸快速铁路网日益完善。

快速铁路网的完善，使得福建区域优势进一步发挥。安立敏说，海峡两岸的关联互动更加深入，闽台与内地的交流合作也日益密切，希望龙厦铁路能为海峡西岸经济区建设，提供更可靠的运力支撑。

省领导还先后来到漳州火车站、厦门火车北站，亲切看望龙厦铁路建设者和工作人员。人物 “老铁路” 以前一下班就像个乞丐

昨日上午，漳州市委宣传部组织媒体记者们和9名“老铁路”，作为龙厦铁路漳州“首发团”，从漳州站上动车体验。

来自泉州南安的巫阿明，就是首发团的一员，一路上，他拿着摄影机不停地“咔嚓”，希望留下更多“动车的刹那”。

▲巫阿明

巫阿明今年67岁了，从部队转业后，当过司炉、副司机、司机、团委书记，还是漳州车务段第一任纪委书记。

巫阿明回忆，以前开火车，至少要3人才能操作，即司机、副司机、司炉，司机主要负责操作，而副司机和司炉则主要负责烧煤。“1969年时，我开始当司炉，那时是蒸汽火车，从永安到漳平每人就得烧四五吨煤，得不停地从煤斗里挖煤，遇上个上坡路段，更是如此。”

“温度最高时达到50多℃，特别是进山洞时，得不停地拿湿毛巾抹脸，才不会被烫伤”，巫阿明说，那时上班，穿一身干净的衣服，提个藤篮装上班用品，“下班时全身黑乎乎的，像个乞丐”。

巫阿明自豪地说，如今可不一样了，司机一人就可操作，还是自动控制，每天也不用再擦黑乎乎的机身。 “哐当哐当”，乘客误以为到站

这些“老铁路”中年龄最大的，当数76岁的于殿瑞老先生了。虽然年龄大，但于老精神矍铄，谈起福建的出省铁路，鹰厦铁路、衡南铁路、温福铁路、赣龙铁路、龙厦铁路和即将通车的向莆铁路、厦深铁路等，如数家珍。

于老在铁路部门工作了40年，而在漳州车务段就工作了29年，是漳州车务段建段初期的党委书记。“以前，从漳州到龙岩，要从漳州东站出发，经过华安、漳平，再到龙岩，里程55公里，要花五六个小时，现在不用一个小时了。”于老高兴地说，对动车，他充满了期待，早在福厦铁路开通前一天，他就去体验了一番，此次漳州首次进入动车时代，他也迫不及待地报名参加首发团，体验动车。

“感觉很稳，速度很快，也没经过曲线，也没啥声响”，于老笑着说，以前车轮遇到钢轨接头或者行驶到道岔口时，就会“哐当哐当”响，摇晃也很大，乘客经常误以为是到站了，其实不是。人物乘客港籍人士搭飞机来体验

香港人张先生，为了体验龙厦铁路的首发动车，特意提前一天搭飞机到厦门。他也有幸成为免费体验的幸运旅客之一。

不过，对于南昌铁路局的一些工作人员来说，他已是熟悉的面孔了。昨天上午，在车厢内，南铁宣传部的一位男士，看到张先生便笑了，“又看到你了”。

“从武广高铁开始，我几乎坐遍了国内的所有高铁动车。”张先生说，要体验首发动车可不容易，他都想尽了办法去买票，“只有这次龙厦铁路是免费体验的”。

这么多年来，他一直密切关注着内地的高速铁路建设，从2009年开始，收集大陆及香港首发列车、动车车票上百张。“内地动车速度快、票价也较便宜，如果厦深铁路通车了，我就可以早上从深圳过来，在厦门玩玩，吃吃海鲜，晚上再乘动车回去。” 人物列车长司乘人员都经过层层选拔

11：19，开通仪式之后，龙厦铁路的首趟动车D6417次正式从龙岩发出，经漳州、厦门，开往福州。

执行首趟龙厦动车的乘务员们，统一换上了新装。龙厦动车列车长官淼是个漂亮的姑娘，虽然经验丰富，但她仍笑言“很紧张、很兴奋”。

官淼说，这一天盼望已久，“我们几个月前就开始准备，包括列车员、保洁员，都是在普通线上要干满1年半的，才能来跑这条线。”

她介绍，值乘龙厦铁路列车的47名动车组司机和56名普速列车机车乘务员，都是层层选拔出来的。

▲于殿瑞

由于龙厦铁路除开行新增动车组外，还将从鹰厦线分流部分普速列车，同时需要动车组司机和普速列车司机。为确保龙厦铁路顺利开通运营，负责该区段值乘任务的福州机务段，从4月份起就陆续对全段177名动车组司机和有资格值乘龙厦铁路非动车组列车的400余名机车乘务员进行了业务培训。

官淼说，培训后，单项组织考试鉴定，各项综合成绩优秀的司机，才能成为龙厦铁路预备司机。影响货运能力提高2.5倍

“龙厦铁路与现有的福厦铁路、鹰厦铁路在厦门汇聚，加上明年建成的厦深铁路以及向莆铁路，厦门已从一个铁路末梢站一跃成为铁路中心枢纽大市。”昨天，在首发动车上，南昌铁路局有关人士说。

他说，龙厦铁路是海西第一条直接连接厦门与内陆纵深腹地的快速铁路，通过它与赣龙铁路，厦门可以一举搭上大京九快车道，大大扩展经济腹地。根据测算，龙厦铁路开通后，货物运输能力将提高2.5倍。

“火车一响，黄金万两。”龙厦铁路北段经赣龙线接通大京九，延伸赣韶连接京广线，南段直达厦门港，全线将闽西、闽南、闽东连成一线，并与相关路网相连，可延伸至湘、桂、黔、滇等省，辐射到西北、西南和中原等地，为西南、西北、华东南地区提供新的出海通道。

提供广阔的内陆腹地，缓解厦门港口群的运输“瓶颈”制约。上述人士强调，龙厦铁路将为厦门港海铁联运业务量大幅增长创造条件。龙厦铁路建设历程

●2005年12月31日，国家发改委批准立项龙厦铁路项目。

●2006年12月25日，龙厦铁路正式开工建设。

●2009年9月9日，龙厦铁路开始铺轨。

●2011年6月16日，全线及华东目前最长隧道象山隧道贯通。

●2011年11月2日，龙厦铁路全线铺通。

●2012年1月1日上午9时，龙厦铁路龙岩站往草坂站开出首趟压道列车。

●2012年5月3日，龙厦铁路开始联调联试。

●2012年6月19日，龙厦铁路通过初步验收并开始运行试验。

●2012年6月29日，龙厦铁路办理客运，标志着该线通车运营。

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