厦门特区30周年：60座桥梁搭建幸福回家路

东南网-海峡导报12月17日报道（记者 吕寒伟/文 吴晓平/图）

自从汽车进入爆炸式增长期，我们回家的路变得越来越窄。

美国电影《条条大路通我家》里，一个12岁的小女孩儿，渴望着每天的回家之路，都是通畅的、安全的。

这也是每个厦门市民的渴望。于是，一条条高架桥、一座座立交桥，在小小的厦门岛内架设起来，为的就是这个简单而又奢侈的梦想。

厦门大小桥梁60座

厦门建设高架桥和立交桥的历史，前后加起来有21年。

在一位交警看来，看待这些立交桥，不是桥的体积有多大、占地有多大、规模有多大，而是它们是否能恰到好处地让市民有一条幸福的回家之路。

文园路、石鼓山、SM嘉禾路口、吕厝路口、华荣路口、东渡滨北路口……这些路口在不同的时间出现同样的特征：堵车。但最后，在高架桥和立交桥的作用之下，堵车情况被一一化解。

21年过去，厦门大大小小的桥梁，包括跨海大桥和高架桥、立交桥等，约有60座，而其中高架桥和立交桥，岛内就有30多座。

最早也是最小的高架桥是文园路高架桥，工程于1990年5月动工，1991年2月初竣工，投资300万元，桥长才130米，但却缓解了厦门一中旧址和百家村市民出行的交叉关系。

正是因为这座小小的高架桥，加上红绿灯的配合，尽管有厦门宾馆、青少年宫、百家村居住区、174医院等扎堆集中在一起，但直至今天，这里依然通畅。

随后的桥，越建越长，越建越宽，越建越复杂，但都是解交通燃眉之急。其中，厦门最长的两座高架桥——— 成功大道和仙岳路高架，犹如一纵一横两个笔划，外围包裹着环岛路，构造了厦门“田”字形的回家路。

▲疏港路高架

▲成功大道高架

黄金建桥时间6年

厦门对高架桥、立交桥的建设，主要集中在6年的“黄金时间”。

其中仅厦禾路-嘉禾路这条贯通厦门岛南北向的大路，就有3座，分别是莲坂路口高架桥、吕厝路口高架桥、BRT高架桥。

2007年8月，吕厝高架桥通车；仅隔一年，2008年7月，莲坂富山跨线桥通车。两座高架桥的建设，都是为了缓解吕厝-莲坂-火车站的拥堵。根据测算，吕厝高架桥，至少可以使吕厝路口的通行能力提升30%以上。

作为福建省首座城市高架公路，2006年5月份，疏港路高架桥一期通车，以前东渡经常堵车，建成后，从东渡到华昌路口，只需五六分钟，10分钟就可以接石鼓山立交跑到厦门大桥。

2008年9月，疏港路二期高架桥正式通车，与此前通车的杏林大桥相连接，为东渡港区物流的集散提供新的便捷之道，对厦门港区的发展起到促进作用，整个疏港路高架桥长度达到3.7公里。

值得注意的是，上述高架桥的建设，时间一般为一年左右，通车时间往往选择在9月份之前。“其实，这主要是为每年的‘九八’服务，在‘九八’前通车，一来展现特区新形象，二来可以缓解交通压力。”一位建设者介绍。

高架桥要建多长多大，一直是个争议焦点。建太长太大，会影响城市景观；建短建小，则可能起不到效果。比如，莲坂高架通车以后，车辆一快，造成莲花路口堵车；吕厝天桥开通，加剧SM路口排队；仙岳路高架，起初并没有全程高架，今年不得不重新进行改造；又比如厦禾路BRT高架桥，争议持续进行。

▲演武大桥

▲杏林大桥

成功大道密布11座立交

相比之下，能够实现多个方向车流量互不干扰的立交桥，则大受欢迎。

滨北立交虽然小，但却盘活了湖滨北路与东渡路、湖滨西路的交叉口。实际上，它是疏港路高架的一部分，位于疏港路与湖滨北路交叉口，它解决了三个方向的车流：一是从东渡到湖滨西；二是从东渡到湖滨北；三是从湖滨西到东渡。立交桥中堪称惊世之作的，是演武大桥。这座世界上离海平面最低的桥，总投资6.8亿元。两年来，它又完成了与成功大道、环岛路的立体交叉接驳。

成功大道沿线分布了最多的立交桥，共11座：机场立交、环岛北路立交桥、湖里大道立交（下穿隧道）、仙岳路立交桥、南山路高架桥、吕岭路半互通立交桥、莲前立交、文曾路立交、万石-钟鼓山隧道立交和环岛南路立交等。

万石-钟鼓山隧道立交，被桥梁行业人士称为中国目前 “最完整的地下立交”，考虑到方便市民，它在万石山隧道和钟鼓山隧道共有的小小山体内，钻出了三条匝道，照顾到厦大、南普陀、轮渡、万石植物园、成功大道五个方向的车流。

尽管会发生堵车，但在一位交通工作者看来，成功大道的功过仍然可以用“瑕不掩瑜”来形容。在中国大多数城市只有城市高速路、缺乏城市快速路的情况下，成功大道提供了宝贵的经验和财富。

亲历者

万石-钟鼓山隧道现场项目经理阮建国

20多米的隧道足足修了两个月

2005年初进入路桥集团，阮建国遇上的第一个项目就是难度堪称国内罕见的万石-钟鼓山隧道立交。“对于搞工程的人来说，如果没有这次机会，也许一辈子都没碰到。”他说。

今年41岁的阮建国，早前在交通部公路一局厦门工程处，参与过福建省第一条高速路——— 泉厦高速公路的建设，参与过京福高速公路诏武立交的建设。回想几年前的经历，万石-钟鼓山隧道遇上的种种困难，仍然记忆深刻。

“其中有一段20-30米的隧道，我们足足修了两个月，相当于一天只能前进半米。”阮建国描述，这一地下立交修建在山体里面，其中钟鼓山是上个世纪的人防工程，有一些地方，在施工之前，已经发生了塌方。

为了在两条隧道之间挖匝道，“单单方案，就论证了非常多次”。阮建国还走进钟鼓山隧道的人防洞实地勘查，“里面又黑又潮湿”。阮建国说，钟鼓山隧道原有施工等级不高，很多地方年久失修，断裂带非常多，施工中极容易塌方。

最难的匝道，是从植物园进入、往成功大道机场方向出来，即使是现在开车，都会觉得转弯半径极小。“当时，这条隧道刚好要从一个塌方的人防洞穿过，我们非常小心，挖一点就要做支护。”他说。

经过前后长达4年的建设，2008年6月份，万石-钟鼓山隧道全线通车。阮记得，由于施工难度大，承担其中一个标段的中铁二局，在这一项目上亏了本。但是有了国内最完整洞内立交的经验，他们把万石-钟鼓山隧道制作成范本，配上《鼓浪屿之波》的音乐，在国内拿下了数个亿的工程。