厦门特区30周年：60座桥梁搭建幸福回家路

▲疏港路高架

▲成功大道高架

黄金建桥时间6年

厦门对高架桥、立交桥的建设，主要集中在6年的“黄金时间”。

其中仅厦禾路-嘉禾路这条贯通厦门岛南北向的大路，就有3座，分别是莲坂路口高架桥、吕厝路口高架桥、BRT高架桥。

2007年8月，吕厝高架桥通车；仅隔一年，2008年7月，莲坂富山跨线桥通车。两座高架桥的建设，都是为了缓解吕厝-莲坂-火车站的拥堵。根据测算，吕厝高架桥，至少可以使吕厝路口的通行能力提升30%以上。

作为福建省首座城市高架公路，2006年5月份，疏港路高架桥一期通车，以前东渡经常堵车，建成后，从东渡到华昌路口，只需五六分钟，10分钟就可以接石鼓山立交跑到厦门大桥。

2008年9月，疏港路二期高架桥正式通车，与此前通车的杏林大桥相连接，为东渡港区物流的集散提供新的便捷之道，对厦门港区的发展起到促进作用，整个疏港路高架桥长度达到3.7公里。

值得注意的是，上述高架桥的建设，时间一般为一年左右，通车时间往往选择在9月份之前。“其实，这主要是为每年的‘九八’服务，在‘九八’前通车，一来展现特区新形象，二来可以缓解交通压力。”一位建设者介绍。

高架桥要建多长多大，一直是个争议焦点。建太长太大，会影响城市景观；建短建小，则可能起不到效果。比如，莲坂高架通车以后，车辆一快，造成莲花路口堵车；吕厝天桥开通，加剧SM路口排队；仙岳路高架，起初并没有全程高架，今年不得不重新进行改造；又比如厦禾路BRT高架桥，争议持续进行。