BRT进北站15分钟开6公里 专用车道不足影响出行效率

厦门网-厦门日报（见习记者 郭睿）“BRT开进厦门北站了！”前天，市民张先生搭上开往北站的BRT早班车，“今后坐BRT车去北站乘动车，又方便又省钱。”不过，他在这趟开往北站的旅程中，发现了一些问题。记者昨日按他的行程，进行了亲身体验。

车速依旧受限 快车慢行常拥堵

昨日中午11时左右，记者和张先生一样，从莲坂登上开往北站的快1线。过了中科院站，BRT突然减速，还没等记者问，司机就笑着说，“没见过这么慢的BRT车吧，附近都限速30公里/小时。”记者发现，其中一个路段限速更是低至20公里/小时。窗外，一辆辆私家车和摩的纷纷抛下BRT，绝尘而去。“它们都不按规定行驶，当然错了，可限速30公里/小时确实不太合理。”司机埋怨道。

从中科院站到厦门北站不到6公里，但是这一站的运行时间却颇为“漫长”，大约需要15分钟，粗算一下，时速甚至不到25公里。在靠近北站的珩圣路，大部分路段旁都立着限速30公里/小时的提醒标牌。本报11月13日第三版曾就这段路的限速情况进行了报道，但截至昨晚记者发稿时，这里仍是快车慢行。BRT场站公司的一位负责人透露，“高峰时段，该路段经常一堵就是四五十辆BRT车。”

下车要等候 高峰时排队停车

到站后，记者发现快1线不仅最后一段路走得慢，就连靠站停车也要排队等。记者在现场看到，BRT站点设在公交停车场旁边，尽管地面上标明“BRT专用车道”，但一条车道并不够用，不时有车排队。一位BRT司机抱怨，“这里太乱了，上下车都在一起，中间还有回场的车，停的位置是固定的，前边的不开走你就靠不过去，高峰时候常堵车。”网友小吴（化名）表示:“上周六，我在下车前足足等了10分钟。下客效率低是造成车辆排长龙的主要原因。到了车站却下不了车，真让人着急！”

一位BRT工作人员告诉记者:“BRT一般八到九分钟发一班。北站是单边站，之所以让BRT的上下车等候区紧紧相连，是为了乘客寻找起来方便。同时，一辆车放下客人后，就能马上拉客人。”

网友献策

在中科院附近这段设立BRT专用道，其他路段继续限速。在专用车道上，BRT可保证它该有的速度。

网友献策

1）把站台加长，多设几个下客门，可以提高效率。　

2）BRT换个地方进站，比如可以建地下停车场。

3）把18米长的BRT车留在华侨大学站，12米长的再开进北站，因为北站没有专用道，车长易堵塞交通。