厦门将可全空域起降飞机 机场新增进出航线

昨日，高崎机场RNP APCH飞行程序试飞，初升的太阳照在飞机上，飞机投影在云雾上形成五彩光环。（本报记者 王协云 摄）

厦门网-厦门日报讯（记者 徐景明 孙俪萍）昨日清晨，一架厦航波音B737－800型飞机从高崎机场起飞，执行了2次起降、4次复飞，全程2小时，完成了厦门高崎国际机场PBN飞行程序的验证试飞。这不仅标志着国内首个应用于千万级旅客流量机场的RNP APCH进近程序试飞获得了圆满成功，同时，还首次实现了厦门东南侧程序的成功试飞，解决了厦门机场开航28年来，“一个机场，半个天空”的历史性难题。

此次验证试飞由民航华东管理局统一部署，厦门空管站、厦航和厦门空港股份公司三家单位密切协作。副市长潘世建在塔台观摩试飞全过程。

记者乘机体验

试飞2小时，起降6次

昨日清晨5时，记者来到厦门高崎机场。经安检后，随十几名工作人员登上一架厦航波音B737－800型飞机。6时许，飞机起飞，开始两个小时的试飞。

试飞共要在厦门上空盘旋，执行2次起降、4次复飞（指飞机降落到即将触地着陆前，将机首拉起重新起飞的动作）。记者在机上观察，试飞过程中，飞机以不同的进出场航线飞行，比如有时从海沧大桥一侧自西向东降落，有时从鳄鱼屿一侧自东向西降落，过程中保持不超出环岛路的范围。

虽然昨日云雾较大，但记者还是间歇从空中看到诸多标志性地区、建筑物。值得注意的是，飞机首次盘旋经过前埔、会展等厦门东南侧区域。在这之前，由于厦门机场东南侧航线与金门空域的关系问题，并没有在这片空域设计进离场航线和进近程序。

经过2小时的飞行，昨日8时许，试飞结束，机长苏毅在接受采访时说:“飞行程序设计非常好，试飞很成功。”

部门解疑释惑

解决空域资源紧张问题

厦门高崎国际机场地处东南沿海，地理位置特殊，机场周边军民航活动限制较多，空域资源紧张的问题成为长期以来制约民航发展的瓶颈，在传统程序设计思路下已很难找到解决上述问题的途径。

但新技术的应用，使以上问题得以突破。在厦门机场新设计的PBN飞行航线中，在不需要任何地面导航设施投入的条件下，共计新增8条离场航线、11条进场航线，整个程序南北纵深达300多公里。尤其是东南侧程序，良好地协调了厦门机场东南侧航线与金门空域的关系，解决了厦门机场开航28年来，“一个机场，半个天空”的历史性难题。

民航华东地区管理局副局长唐伟斌说，厦门高崎机场PBN飞行程序，将有效提升导航和指挥精度，实现进离场分流来减少空中飞行冲突，提高安全性；与军方取得共识，灵活使用空域，在现有条件下改善了空域结构、提高了空中流量；通过军民航和海峡两岸航空界的协调，解决了厦门机场东南侧航线与金门空域的关系问题，实现了东南侧空域对民航航班的开放，使厦门机场长期空域紧张问题得以缓解；同时该程序对于降低飞行员和管制员的工作负荷，提高飞行效率和节能减排方面也都有积极作用。

【名词解释】

PBN飞行程序

通俗地说，PBN是一种导航模式，针对民航飞机，采用精度较高的导航设备，并使用现代先进导航程序（如厦门高崎机场昨日使用的RNP APCH进近程序），使飞机进场精度提高、要求降低（如能见度，天气等），最终提高机场运行效率和航空安全。

PBN代表未来导航技术的发展方向，是世界民航的发展方向。此次厦门高崎国际机场进行PBN程序验证飞行，经过了一年多的前期准备、数据收集、程序设计、方案研讨及优化、专家论证、军民航协调及模拟机初验，并在今年8月12日通过评审，10月19日完成模拟机试飞。这次正式验证试飞的成功，标志着厦门高崎国际机场PBN飞行程序建设工作取得了重要的阶段性成果。

RNP APCH

进近程序

RNP APCH（Approach，即进近，是指飞机下降时对准跑道飞行的过程）是RNP技术的一种，该技术利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降。国际上的统计数据表明，非精密进近和精密进近的事故率比是7比1，RNP APCH技术能够有效地提高运行安全性，增大空域容量，提升航空公司经济效益，减少政府资金投入。目前，欧美等航空发达国家已将RNP APCH程序作为常规程序。