厦门铁路发展日新月异 见证特区沧桑巨变

站房建设

见证厦门特区发展与变迁

伴随着时代在更替的，还有铁路站房。火车站是一座城市的地标，也是城市发展变革的最好见证者。

改革开放前，厦门站沿用1957年落成的木板房，简陋却担当着重要的历史角色。伴随着改革开放和厦门经济特区成立，厦门火车站迎来了第一次发展契机：1983年5月厦门站第一次全新改建，为厦门铁路增加了活力。至1996年前，车站旅客和货物吞吐量以年均6%的速度增长，厦门站成为闽南地区客货运输的主要集散地。

2000年后，国家大力发展高速铁路，为迎接南来北往的各路动车、高铁，厦门北站的蓝图绘就。厦门北站是中国国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。2007年9月28日，厦门北站片区开发建设工程开工建设；2010年4月26日，厦门北站随福厦铁路开通而同步投入运营。

在厦门进入“动车时代”后，厦门站承载能力已无法适应客流需求，厦门站改扩建逐渐提上议程，2014年3月1日主站房封闭施工，2015年2月厦门站南站房、南广场正式投入使用；2016年厦门站北站房、北广场投入使用。

随着厦门站和厦门北站的双站运营，加快了厦门经济特区的建设进程。而如今，位于厦门北站北侧的新建厦门北站也在加快建设中，2023年有望与福厦高铁主线同步建成。未来三个客运站同步运营，将更加盘活特区的客流、物流乃至商贸流、产业流，厦门将阔步迈入高铁时代。

完善配套

确立铁路枢纽中心城市地位

厦门虽然已有多条铁路汇聚，但很长一段时间里没有自己的动车检修、存放的场所，动车抵达厦门后，还得开往福州或龙岩检修、存车，之后再回到厦门载客，无形中浪费了资源和时间。

2014年，厦门北动车运用所工程及迁建既有厦门客车整备所工程开工建设，这是厦门市与南昌铁路局集团公司合作的重点项目，是厦门铁路枢纽重要的运输配套设施。动车运用所就是动车进行停靠、检修、清洗的场所，保障动车安全运行。历经3年建设，2017年12月，厦门北动车运用所最后一期竣工，海峡西岸最大的动车运用所全面投用。

厦门北动车运用所的建设进一步确立了厦门铁路枢纽中心城市地位，解决厦门没有动车检修能力的问题；2019年客车整备所正式投用，不仅有利于厦门站释放能力，为开行更多中短途动车组创造条件，还有利于充分发挥厦门北站能力优势，有望开行更多时速160公里的“绿巨人”列车，满足更多旅客的需要。

一条条线路，一个个火车站、一个个动车所相继建成，厦门经济特区建设40周年以来，铁路的发展有目共睹。在“十三五”期间，福建中长期规划“三纵六横”铁路网格局已全面形成，以福州、厦门为核心、双心放射的“一纵三横”高速铁路进出省通道，沿海高速铁路、快速铁路双贯通，厦门火车双站在国家构建“十纵十横”综合运输大通道以及全省形成的高速、快速、城际等多层次、便捷化的铁路运输体系中，发挥经济特区的重要支持作用。

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