BRT快1路被困最后200米 与私家车混行才是“病根”

建议

2

将北站BRT首末站外迁200米

除了开辟私家车即停即送专区，不少快1线司机和执勤人员认为，将北站快1线的首末站外迁，也是解决最后200米拥堵的办法之一。“目前，BRT站点和进出站紧紧挨着，其实可以稍微往外一些。”多名快1线司机称，如果将首末站移出最后200米的范围，BRT车就不用再通过珩圣路进站，和私家车抢道。

昨日，导报记者再次走访时注意到，目前，在岩顺路的东侧有一块空地，这里是普通公交的停靠点。另外，在珩山街、岩顺路和集美北大道交叉处，同样也有一块空地，这两块空地均有开辟出BRT站点的可能性。

不过，导报记者了解到，相比于将南广场改造为即停即送专区，由于目前BRT北站停靠点所有设备和系统已经落成并运行，重新改造起来较为麻烦，而且，改造期间势必会影响快1线的停靠，而两块空地的选择和协调也可能会涉及多方。

另外，即使将BRT北站首末站外迁，私家车仍然还是会涌入珩圣路接送，还是会造成此路段拥堵和交通风险，而外迁后，乘坐BRT的市民需要走一段距离，并且横穿马路才能到达进出站口。

记者观察

北站交通急需理顺

“北站的交通规划得太混乱了。”在导报记者调查的过程中，一位熟悉厦门北站交通的交警一度向导报记者发出这样的感慨。这位交警坦言，在厦门北站北广场还未能投用的情况下，目前南广场的交通规划存在着缺陷。“很多私家车司机甚至在珩圣路上逆行。”多位BRT司机称，厦门北站南广场的周边多条短路为单行道，很多不熟悉厦门北站交通的私家车司机，甚至会逆向行驶在珩圣路上，造成更大的拥堵。

导报记者注意到，目前市民进出厦门北站都依靠南广场一侧的道路。在厦门北站南广场周边，却形成了三个单向循环的交通系统。

在这些道路中，除了集美北大道为双向车道外，珩圣路、珩山街（厦门北站南广场段）、岩通路均为单行道，而岩顺路则以珩山街交叉口为界，往珩圣路方向为单行道，往集美北大道方向为双向车道。导报记者注意到，不少不熟悉厦门北站的司机都存在逆向行驶的行为。

所有的私家车不管是接送人都可以通过珩山街和集美北大道进入厦门北站。但是接人的私家车要想离开厦门北站，都只有一条道路可以走，那就是走珩圣路。

不仅如此，还有不少公交车、出租车也都选择从珩圣路离开厦门北站，而这条道路又是BRT快1路进入厦门北站唯一道路。这就让珩圣路不可避免地陷入拥堵状态。

市民声音

网友xmsm2007：恶性循环，如果公交、BRT够多的话，停车场停车接送客方便，还会这样？

网友HOUSE*.*：道路设计就存在缺陷，一张白纸竟然搞成这样，失败！

司机陈师傅：厦门北站客流量突然这么大，政府部门没有未雨绸缪，显然是预见性不够，只是现在问题出现了，但愿能够有一个好的解决方案。

市民王先生：BRT还是要有专用车道的，快1路也应该全线行驶在专用车道，最后一段快不起来，还叫快速公交吗？干脆叫龟速公交好了！