BRT快1路被困最后200米 与私家车混行才是“病根”

有司机建议在南广场开辟私家车“即停即送”专区

东南网7月18日讯（海峡导报记者 陈思亲 骆余民/文 常海军/图）导报记者再调查，BRT司机及现场执勤人员称，若不将私家车和BRT分流，拥堵将“无解”。

BRT没有自己的专用车道，与私家车混行。私家车没有地方停，只能停到珩圣路上接送。“这就是症结所在。”在导报记者连日的调查过程中，多位BRT司机以及交警部门的现场执勤人员，都坦言若BRT和私家车没有分开，继续维持目前的混行状态，那么BRT快1路进入厦门北站的最后200米依旧会受阻。

为此，BRT快1路司机和交警现场执勤人员给出了两个不同的建议：将厦门北站用于做景观的南广场暂时改造成私家车停车场，避免私家车进入珩圣路；或将厦门北站的BRT终点站外迁出最后200米。

把脉私家车和BRT分流才能彻底解决拥堵

“私家车和BRT得分流，要不肯定还得堵。”BRT司机王师傅说，珩圣路允许私家车和BRT混行，这才是症结所在，如果私家车不进入珩圣路，那么BRT快1路进入厦门北站最后200米就不会被堵住了，而且BRT也就不会跟私家车发生刮擦事故了。

“要是能够分流那最好不过了，但是这有难度。”王师傅的说法不仅得到了众多BRT司机的赞同，集美交警安排在厦门北站的执勤人员也认为，只有将BRT和私家车分流才能彻底解决目前的问题。

一位长期在北站执勤的民警向导报记者透露，现在厦门北站南广场地下停车场的停车位总共就700多个，在夜间高峰期及节假日压根就不能够满足私家车的停车需求，除此之外在厦门北站周边没有其他的私家车停车场。这位民警指出，正是因为停车位的严重不足，才会导致大量私家车停靠在珩圣路上，去接亲友。

建议

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开辟私家车“即停即送”专区

经过了揪心的4个多月，在多名快1线司机和执勤人员看来，要解决北站最后200米的拥堵，最根本也是最容易实现的办法，就是在北站附近，开辟出一块私家车接送客流的“即停即送”专区。“动车进出站对面的南广场就十分宽阔，可以充分利用起来。”多位快1线司机反映，目前，这块场地仅仅作为绿化用地，里面有很多空地资源基本处于闲置状态，如果将其适当改造，用于私家车接送，就可以很好地解决进站路拥堵的问题。

多位快1线司机称，进入北站的私家车都是从岩顺路和珩山街两个方向，拐入珩圣路后直接占道接送亲友，而南广场的空地正好与岩顺路和珩山街紧邻。若将广场空地进行适当改造，并分别在岩顺路和珩山街开辟一个入口，使私家车从此进入广场即停即送，然后再在珩圣路BRT站点的下方和岩通路方向设置两个出口，私家车接送完后直接从此离开，这样一来，就可以在很大程度上避免私家车在珩圣路和BRT抢路。

与此同时，市民可以通过广场下方的地下通道，直接在广场内的即停即送区域和南站之间无障碍进出，免去在珩圣路乘车时横穿马路的风险，可谓一举两得。

根据现场实地观察，导报记者注意到，司机们所说的改造方案和进出线路确实具有可行性，但需要解决的问题是如何改造南广场空地，以及如何合理设置即停即送区域的进出口，保障此处交通秩序安稳，而且，这个改造方案必然会使绿化景观减少。