“厦金号”盾构机 武装到牙齿

“厦金号”盾构机 武装到牙齿

昨完成刀盘对接，预计下月开始厦金大桥（厦门段）主线隧道施工

“厦金号”盾构机刀盘正在抬升。（记者 卢剑豪 摄）

厦门日报讯（记者 谢嘉迪 通讯员 武文璐）历经近4个小时吊装、对位，昨日13时许，“厦金号”盾构机刀盘顺利完成对接，这也是该盾构机吊装施工中，个头最大、重量最沉的构件。

“厦金号”盾构机，是由厦门路桥工程公司、中铁十四局联合研制的超大直径泥水平衡盾构机，将作为厦金大桥（厦门段）主线隧道施工的“主力”。其机身总长165米，重约5100吨，装机总功率10997千瓦，达到世界一流水平。

今年1月，该盾构机于江苏南通正式下线，完成拆解后，通过海陆双线运抵厦门施工现场进行吊装拼接。其中的刀盘，是盾构机单体最大、最重的部件，直径达到了16.15米，重量约510吨。

昨日，记者在环岛东路施工现场看到，深度近28米的盾构始发井下，盾体主机已完成拼装，其内部的主驱动部分是盾构机的“动力源”，而此次需要吊装的刀盘，就将安装在其前端，作为破土掘进的“利齿”。

挂钩安装、绞盘回转，上午9时，吊装作业正式启动。在两条主缆的牵引下，平置于始发井口的刀盘缓缓抬升。当提升至2米高度时，一侧主缆保持悬停，另一侧继续拉升，使刀盘完成近90度翻转，最终以垂直姿态平稳下井。

“刀盘与主驱动的精准对接不仅依赖人工操作，还需要通过定位销实现导向定位。”中铁十四局厦金大桥（厦门段）项目机电部副部长圣航介绍，“在对接时，定位销能使刀盘与主驱动接触面形如‘卯榫’结构般结合，这也是项目施工实现‘无缝’装配的关键。”刀盘吊装下井耗时约4小时，但后续安装更为复杂——刀盘上有166颗螺栓需要紧固，全程至少需2天时间。

按照当前进度，“厦金号”盾构机将于明日完成刀盘拼装。全机身预计5月安装完成并进行联调联试，当月厦金大桥（厦门段）主线隧道盾构施工有望正式展开。

厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程。项目主线长约17.3公里，由海上桥梁和陆地隧道两部分组成，其中陆地隧道全长3291米，包含盾构段长约1334米。