传统渔村如何再收“渔”利 探寻厦门渔村发展路径

坚守传统

延续靠海吃海营生 新鲜渔获吸引众多消费者

几乎每日清晨5时开始，翔安琼头西南侧面积约82.5亩（1亩约等于667平方米）的避风坞及其背后的早市就热闹起来。当地渔民林天恩回港后，会习惯地拨通妻子的电话，招呼她来帮忙搬运渔获。

林天恩作为坚守的最后一批渔民，对自己家乡的优越感自豪感溢于言表，这天，他一边把捕获的黄刺鱼、鲈鱼、红虾等搬下船，一边介绍村里的家当：这个避风坞主体结构全部采用石条砌建而成，分为内坞和外坞，中间被一道堤坝分成两段，涨潮时，小型渔船可以自由往返于内外坞之间，最多时停靠了近千艘渔船。

记者了解到，目前除了高崎渔港以及在建的欧厝对台渔业基地之外，琼头避风坞已经成为厦门紧随其后的大规模渔船停泊点。村里目前拥有在册捕捞渔船达282艘的数字，也印证了琼头在整个厦门传统捕捞渔业中的显著地位。

从避风坞的内坞上岸，沿着一段石板小路往村里走100米左右，就能看到安茨饭店、海岸线餐厅等海鲜餐饮店，据称，从中午到夜里，店里的生意都特别红火。除了餐饮店之外，争购渔获物的，还有海鲜商贩和专程来尝鲜的市民。当然，这段时间诱人的水产品，也开始吸引了一些网红带货人的目光。

琼头人常说，他们的“米缸埋在海中央”，作为当前厦门传统捕捞渔业为数不多，同时也是最大的坚守者，这个渔村正幸运地延续着650年来“靠海吃海”的营生。不过，琼头社区副主任林皇亮也吐露了老渔村“向大海讨生活”的两大期待：打破交通瓶颈，让更多的人流车流前来揭开渔村的面纱；培育成规模的水产品交易市场，构建能够惠及所有渔民的渔业产业链。

从小嶝岛望向每天都有新变化的厦门翔安国际机场建设工地，小嶝社区副主任洪飞进喜忧参半。忧的是，岛上传统渔业功能持续减弱，在册渔船仅剩46艘；喜的是，机场明年建成后，势必给渔村带来新的基础配套以及相应的渔业产业链。

不过，厦门海洋渔业部门的最新发展规划，在传统捕捞业萎缩的背景下，给了不少渔村一颗定心丸。结合重大项目完善基础设施、打造水产品交易市场、谋划渔港经济、做大现代都市渔业产业链、推动渔业稳产保供等，都被摆上日程。此外，已出炉的《厦门市现代海洋渔业产业图谱》显示，今后厦门要优化资源配置，写好“渔”的文章，在技术研发、水产加工、冷链物流、远洋渔业等领域发力，促进渔业高质高效、渔村宜居宜业、渔民富裕富足。

“随着新质生产力融入现代海洋渔业，未来厦门渔村还将发挥自身资源优势，与旅游休闲、海洋捕捞、水产养殖、海产品加工、电商微商等紧密结合，加快多元化发展。”厦门大学经济学院教授孙传旺分析，在做大做强海洋经济的背景下，“渔”会被推向更加突出的位置，各个渔村从“靠海吃海”向“渔业+”转变的趋势也会愈来愈明显，而最终的红利，将流向广大渔民。

鹭江茶桌仔

打出特色牌 做活海文章

●王元晖

站在琼头避风坞的条石堤坝上，可以清楚地看到大海之滨几处被清理平整出的房屋地基，据称，它们此前属于占据渔村地利的知名海鲜店，为了给即将开工建设的环东浪漫线让道而提前谢幕。

从字面上直观理解，“渔”是打渔，“村”就是村落。今天的渔村，无论是“渔”还是“村”，都不可避免要经受新经济与城市化两股浪潮的洗礼，要么失去特色、走向没落，要么重整旗鼓、出圈出彩。

变革的过程，也是在弊与利、舍与得之间的选择过程。

在琼头，如果不舍弃暂时红火的几家海鲜店，美丽的浪漫线就无法落地，长期困扰老渔村的交通瓶颈也难以破解；在小嶝，如果不舍弃静谧的生活，忍受工程建设带来的阵痛，渔村就不能搭乘未来航空城的翅膀起飞；在曾厝垵或沙坡尾，如果不舍弃过度商业化及经营中的短视行为，曾经擦亮的渔村品牌最终也会黯然失色。

当然，在舍与得中权衡，远不止这些。据海洋部门的预测，今后，转型突围之困、特色缺失之困、服务拉胯之困、利益协调之困，都将与渔村的分化、成长如影随形。

这无疑又是一道道选择题。做题不容易，需要各方紧密携手抓住问题的症结；做题其实也不难，盯紧渔民们的所思所盼，为他们谋福利，就是标准答案。