厦金大桥厦门段取得突破性进展

预计用3天“落地生根”连接沉井的系梁将开工

与东锚碇钢沉井相比，西锚碇钢沉井高度更高、重量更重、迎风面更大、浮运拖航速度更慢，加之沿海冬季寒潮大风盛行，施工“窗口期”稀少，钢沉井出坞难度、风险大增。厦门路桥工程公司统筹中交二航局、中交一公局等施工单位，研究制定钢沉井浮运拖带安全保障方案，组织召开评审会，多次进行细致模拟推演，并联合厦门、泉州海事局、海洋预报中心、引航站等单位，多方协调沟通，制定全方位护航措施，为沉井成功出坞浮运创造有利条件。“钢沉井到达锚位之后，将由八根缆绳将它调整到准确的姿态上，再注水下沉至基坑。”厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）项目A1标段项目经理陈振福介绍，这一过程受制于风力、浪高、潮流等诸多因素的影响，预计耗时3天左右。下沉后，项目将同步进行钢沉井封顶混凝土的浇筑和连接两个钢沉井之间的系梁施工。

工程揭秘

海底“挪高楼”

建大桥也如同建造万丈高楼，基础稳固是重中之重。

刘五店航道桥规划了两个锚碇，分别位于航道桥的东、西两侧，每个锚碇都采用两个独立分体的钢壳沉井基础，全桥共有4个沉井。东西侧锚碇基础地质呈现“东硬西软”状态，这导致西侧锚碇的基坑开挖深度和开挖量剧增。

西锚碇锚位泥面到基坑底深度超25米，相当于近10层楼高，从海平面至基坑底的水深达42米。项目需要在无围堰的海底深处先开挖清理出一块“倒四棱台形”区域，再进行混凝土换填，最后将钢沉井稳稳放下，让锚碇扎根海底，为大桥筑牢根基。中交二航局厦金大桥（厦门段）A1标段负责人郭万中说：“清理土方量达到122万立方米，足以填满542个标准奥运会游泳池，这样的规模，恰如从海底挖出一座10层的高楼。”

然而，西锚碇所处地质条件复杂，严重阻碍工程进展。项目团队结合不同地层的地质差异性，制定出一套分段、分条、分层作业方案，整个过程就像一场外科手术。经建设者们7个月艰苦奋战，这座海底高楼如同“愚公移山”般被一点一点挖出，创下海域沉井基坑无围堰状态下开挖深度、开挖面积、开挖方量三个国内之最。

基坑“绣云锦”

而后的基坑填换过程，要求每一方混凝土都精准无误地到达点位。西锚碇两个沉井基坑换填经过24小时不间断施工，各用时10余天，28排共224个浇筑点位的混凝土完成浇筑，西锚碇沉井基坑混凝土成功换填。这一过程中，就像在每个点位上精细绣制海底“云锦”，建设者们如同绣娘一般，一针一针地将“点位”绣密实、绣平整，进而为后续下放的钢沉井奠定坚实根基。2万余立方米的混凝土浇筑，刷新了国内无围堰条件下混凝土浇筑方量的新纪录，创造了又一项“国内之最”。

开挖和换填的基坑如同坚实的“手臂”，托起钢壳沉井，成为大桥的坚实后盾。

数说[金刚]

长、宽、高分别为66米、48米、43.7米（含围堰9.8米）平面面积约7.5个标准篮球场大小高度相当于15层楼高总重量约1.68万吨约相当于1万辆家用小轿车的重量形如“海上城堡”